Berger: Nije pitanje da li Audi napušta DTM, već da li nam je uopšte potreban automobilski sport!

(Photo by Hoch Zwei)

Tragom pretpostavke da će Audi napustiti DTM po isteku tekuće sezone, portal Motorsport total potražio je više informacija kod prvog čoveka šampionata Gerharda Bergera.

U nastalom intervjuu koji smo za vas priredili Austrijanac je istakao da tradicionalni auto-sport za razliku od električnog donosi emocije i strast, pobrojao je kvalitete DTM platforme i dotakao se delikatnog stanja nemačke automobilske industrije.

Gospodine Berger, iz sigurnih izvora smo doznali da je kod Audija posle ove sezone nezamislivo paralelno odvijanje DTM i Formula E programa. Interno se Formula E ekstremno forsira, a upravljanje fabričkim sportskim programima prešlo je iz sektora razvoja u Audi sport AG. Da li će Audi napustiti DTM 2021?
“Ne vidim uopšte problem u tome što Audi sport sada rukovodi DTM programom, već je tu u stvari u toku diskusija da li je auto-sport uopšte potreban. Kao tvrdokorni ljubitelj motornog sporta, ja ne bih bezuslovno svrstao Formulu E u kategoriju auto-sporta. Nju poštujemo kao marketinšku platformu i njen promoter radi dobar posao. Da li je ta električna mobilnost toliko sjajna i održiva, to je opet tema za sebe. Ali ostavimo to na stranu, to mora da se prepusti koncernu. Samo ljudi unutar koncerna znaju šta vide kao dugoročno dobro za svoju marku. O tome jednostavno ne želim da se izjašnjavam.”

Koliko je po vašem mišljenju DTM važan marki kakva je Audi?
“Audi nije samo učesnik na našoj platformi, već je i član krovne DTM organizacije, ITR, s punom odgovornošću i kreativnim doprinosom. A DTM je posle Formule 1, Naskara i MotoGP jedna od najvećih platformi koja postoji u auto-moto sportu – u Evropi sigurno daleko najveća. Mi godišnje imamo 600.000 ljudi koji dolaze na staze da gledaju trke. Svaku našu trku gleda skoro milion i po TV gledalaca, i to samo na nemačkom govornom području. To je jedno dobro koje Audi i BMW poseduju i ono naravno takođe mora da bude uključeno u konačnu odluku. Najzad, proizvođači moraju da odluče kako žele da iskoriste tu platformu. Za mene to nije samo odluka hoće li se neko baviti Formulom E ili DTM-om, već i da li će da se odrekne i tih 1,5 milion ljudi svake druge nedelje, ljudi koji gledaju njegovu marku – a time i kontakata. I da odustane od onih 600.000 ljudi koji svake godine dođu na lice mesta da se dive nekom brendu. To ima veće implikacije.”

I Mercedes se odlučio za Formulu E, a protiv DTM-a.
“Da, ali tu je postojala argumentacija da oni sebi više ne mogu da dopuste tri projekta u auto-sportu, već samo dva. Oni su u osnovi rekli: ‘Formula 1 je utemeljena, to je platforma na kojoj želimo da oglašavamo emocije i sportsku stranu. DTM pokriva slično područje, ali Formula E pokriva nešto drugo. Otud ima smisla da igramo na Formulu 1 i Formulu E, jer se to dopunjuje i zato moramo da ostavimo DTM.'”

Kako vidite taj proces kod Audija?
“Ako se neko odrekne DTM-a u korist Formule E, on time moguće slabi svoju sportsku reputaciju i time slabi ono područje u kojem se povezujete putem emocija. Jer, po mom mišljenju, teme kao što su emocije i strast momentalno se tek u vrlo ograničenoj meri mogu povezati s Formulom E. Njihovi automobili su danas još isuviše spori i zbog toga isuviše nespektakularni. Osim toga, to su formule, tu nedostaje jasna optička veza sa serijskim modelom. I onda sužavate sportsku osnovu automobilske marke. Naravno, vi možete reći: ‘To me ubuduće ne zanima, više nam nisu potrebni sportska reputacija i emocije. Umesto toga, sve stavljamo na električnu mobilnost.’ To bi mogao da bude pristup, ali to nije moja odluka.”

Kako teku razgovori s Audijem?
“Dobro. Ja sa svima imam dobar odnos i moram da kažem da kod Audija i BMW-a uvek nailazim na otvorena vrata. Međutim, ja idem kroz život otvorenih očiju i sebi postavljam i osnovno pitanje: da li je u budućnosti uopšte potreban auto-moto sport?”

Kako glasi Vaš odgovor?
“Potpuno jasno: da! Moje je mišljenje da emocije i sportski imidž jedna marka stiče tek posredstvom auto-sporta. To je bio razlog zašto je Mercedes odlučio da se propisno bavi Formulom 1 i danas ima takav sportski imidž. Ja sumnjam da automobilska marka može da ojača svoj sportski profil isključivo kroz sponzorisanja sportskih događaja izvan motornog sporta. To se može samo preko auto-sporta, svejedno da li je to Formula 1, DTM ili Indikar. Vrlo zainteresovano pratim diskusije o sudbini motora s unutrašnjim sagorevanjem i auto-sporta i jedva čekam da vidim kuda to putovanje vodi”

Jeste li ubeđeni da će odluka Audija i dalje biti DTM?
“Da. Tu mi pada na pamet nešto zabavno. Kao detetu, meni je “audi” uvek bio najlošiji auto. Danas je “audi” jedan od najsjajnijih automobila uopšte, i sportska marka. Svaki put kada vidim paletu Audi modela, zadivljen sam. I onda se dosetim kada je Audi među mojim prijateljima i u mojoj glavi odjednom postao tako kul marka.”

Pretpostavljamo s Valterom Rerlom, u reliju, početkom osamdesetih godina…
“S Valterom Rerlom, bez sumnje! I kad pogledate kako je Audi sticao taj sportski karakter – aluminijum, “audi kvatro”, reli, Pajks pik, DTM. To ne bi trebalo da se ignoriše kada se razmišlja o budućnosti, jer se tako pravi račun bez krčmara. Lično verujem da će to proći loše.”

Da li je argument za Audijev DTM ostanak i to što se sestrinska marka Porše takmiči u Formuli E i što bi tamo jedni drugima bili konkurencija?
“To je pitanje filozofije. Sam koncern mora da odluči u čemu su prednosti kada se dve njegove marke međusobno takmiče. Pa to je u VW koncernu tradicija – Porše se i ranije trkao protiv Audija na Le Manu. To nikada nisam baš dobro shvatao, jer jedan će uvek izgubiti, a drugi je uzalud ulagao novac. Ali, može da bude i da se tako inspirišu inženjeri jer u međusobnom takmičenju daju više i imaju bolje ideje. Premalo poznajem pozadinu, ali druge marke to ne rade.”

Ako Audi istupi, da li je DTM mrtav?
“Nije. I tu mora da se napravi razlika. DTM je moćna platforma. Pod tim mislim da se tokom DTM trkačkog vikenda osim glavne voze i brojne druge serije, uz veliku raznovrsnost brendova Ove godine svemu dodajemo i naš DTM Trofej (GT4 kategorija – prim.). Dakle, ne govorimo ovde isključivo o DTM-u s vozilima Klase 1. Ako bi Audi doneo negativnu odluku, onda računam s tim da će to izvesti kao Mercedes i da će nas uredno i dovoljno ranije obavestiti. To je i u njihovom interesu, jer ovo je i njhova platforma.”

Dokle bi bilo neophodno da odluka bude donesena?
“Ne poznajem procese odlučivanja u Audiju i s njima povezane vremenske rokove. Ali, ja sam uvek samouveren – to mi je u prirodi. Aktiviram se ako stvari ispadnu drugačije od onog čemu se nadam i u šta verujem. Međutim, verujem da DTM ima neverovatno jaku bazu navijača. To se videlo kod odlaska Mercedesa. Ako kažem da to nije bilo važno, to ne bi bila istina, jer verujem da bismo danas s Mercedesom stigli još mnogo dalje. Ali, zahvaljujući pravim DTM fanovima makar nismo pali.”

Da li tema auto-sporta uopšte može da se razmatra izolovano? DTM je najzad tesno povezan s nemačkom automobilskom industrijom.
“Potpuno tačno. Zanimljivo mi je da primetim kako se u Nemačkoj toliko toga ruši zbog dinamike koju je dobila tema dizel goriva i emisije gasova. Niko ne može da mi kaže da – od svih zemalja – baš ona koja je godinama imala najbolju tehniku u izradi automobila odjednom više nije bila u stanju da ispuni zadate propise, dok su svi ostali, Amerikanci i ostali Evropljani, sve uradili savršeno. Ipak, ta tema izgleda postoji samo u Nemačkoj. I ona se širi i donosi toliko štete, iako se radi o brojnim radnim mestima, da to već skoro više nije u srazmeri s onim što je zaista učinjeno pogrešno. Nema sumnje, sve to nije bilo u redu i kažnjene su greške koje su se desile. U svakom slučaju, u celom svetu su se automobilski proizvođači borili s istim problemima, ali se pod točkovima našla samo nemačka auto-industrija.”

“DTM platforma je član nemačke auto-industrije na kojoj se mogu predstavljati firme i njihova tehnika. I ta platforma ima takav domašaj da možete sresti klijente u broju koji vam daju još samo dve ili tri trkačke serije na celom svetu. S mog gledišta, to dobro se premalo ceni. To pomalo podseća na izreku da niko nije prorok u svom selu.”

Posle izlaska R-Motorsporta iz DTM-a kazali ste da vodite dobre razgovore s proizvođačima.
“Da, pri čemu sve to malo koristi sve dok niko ne kaže da će ući u DTM. U 2022. kod nas zahvaljujući hibridima startuje nova generacija. Možda je to u kombinaciji sa sintetičkim gorivom još jedan, dodatni podsticaj novim proizvođačima. To je takođe i velika šansa za sve nas.”

Morate li do sredine godine da pronađete trećeg proizvođača?
“Ne, ali se rado time bavim. U principu smo mi – Audi, BMW i ja – tročlani komitet u ITR organizaciji. Samo zajedno mi možemo da unapredimo DTM. Zato se i pomalo branim od zamisli da je to samo moj zadatak. Jasno je da dajem sve od sebe, ali izvorno je u opisu mog posla bilo da podržavam Audi, BMW i Mercedes i da stvar teram napred, a ne da pronalazim nove proizvođače. Svejedno, meni je okej da i to radim.”

Proizvođači moraju da odluče da li će ostati tu i 2021, postoji li krajnji rok za to?
“Verujem da ta stvar mora da se postavi obrnuto. Ako Audi i BMW kažu: ‘Mi podržavamo DTM jer je to sjajan proizvod od kog imamo koristi i putem kog naše marke jačaju sportski imidž’, onda bi to moglo da podstakne interesovanje kod drugih. Ti drugi će tada reći: ‘Ako Audi i BMW to tako vide, onda bi i mi trebalo da to još jednom detaljnije osmotrimo’. Ali, ako neko razmišlja samo o tome da se bavi elektroautomobilima, to proizvodi drugačije dejstvo i potencijalni novi učesnik ponovo se preispituje. Biće važno da se sredinom godine vidi koliko čvrsto Audi i BMW stoje uz DTM.”

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*


four × three =