Adrijan Kampos: Borković ima brzinu, ostalo će naučiti

Adrijan Kampos Sunjer u Srbiji je najpoznatiji kao vlasnik ekipe za koju u Svetskom šampionatu turing automobila nastupa Dušan Borković. Kampos je bio tek peti španski pilot u Formuli 1: u drugoj polovini osamdesetih trkao se za Minardi i nije osvajao bodove. U Španskom turing šampionatu postao je prvak 1994. godine, vozeći „alfa romeo“.

Kao menadžer i šef sopstvenog tima doveo je Alonsa do prvog naslova u trkama formula, osvajao je titule u Nisan seriji i Španskoj F3 i imao je uspešnu GP2 postavu. U 2009. pokušao je skok u Formulu 1, ali je ta kategorija za Kamposa bila prevelik zalogaj, pošto obećani budžetski limit nije postao stvarnost. Ono što je trebalo da bude tim Kampos meta postalo je Hispanija rejsing, a Adrijan je krenuo iznova i danas se pod krovom njegove ekipe nalaze četiri trkačke operacije, koje učestvuju u GP2 seriji, WTCC-u i ETCC-u, u Euroformuli (španska F3) i Formuli E.

_SBL7101Svih ovih tema dotakli smo se u intervjuu u GP2 padoku na Hungaroringu, ali smo, razumljivo, počeli od svetske turing scene i prvog srpskog vozača na njoj.

Kakav utisak na vas ostavlja Dušan Borković u svojoj debi WTCC sezoni?

– Bio sam na prvoj i trećoj WTCC rundi i bio sam prilično iznenađen. Svi mi vozači smo niski, a on se potpuno razlikuje od ostalih  – ima dva metra. Kad sam ga upoznao, bilo mi je čudno da tako visok vozač može da bude brz. Jedan je od vozača koji prirodno poseduju brzinu. To je, po meni, najvažnije. Ostalo se lako uči i on to može. Njemu treba iskustvo da se usredsredi, da donosi odluke kad vozi. Mora da bude strpljiv, a ponekad nije.

U WTCC-u se dese mnoge stvari koje nisu pod kontrolom vozača i tima. Sudije i redari su veoma strogi. Veoma je teško boriti se sa Sitroenom i Hondom. Ponekad zbog sitne gluposti izgubite dobar rezultat. Ti automobili su na limitu u svemu, svemu i ponekad vas samo jedan milimetar izbaci iz igre. Ekipe moraju biti svesne sitnih detalja. Ponekad sletite sa staze, nešto ste desi, i – auto je ispao. Veoma je važno razumeti kako to funkcioniše.

Šta Borković još treba da nauči?

– Kako da bude mentalno jak. Kako da ide svojim vozačkim putem i da ne dozvoli da stvari koje nisu pod kontrolom utiču na njegov rezultat, da ga unervoze, da povećaju šanse da pogreši. Potpuno sam ubeđen da ako on i njegovi sponzori imaju malo strpljenja, Borković može da uspe. Mora da bude strpljiv, mentalno jak, treba mu podrška okruženja i sponzora. Jer, rezultati će sigurno stići.

bigm_317_BORKOVIC_VALENTE wtcc1

Kako biste ocelini Iga Valentea?

– Isto važi za Valentea. I on je stalno tu negde i rezultati će doći. Ne znam hoće li stići u drugoj polovini ove godine, ali sam potpuno uveren da će druga polovina ove sezone biti veoma važna obojici. Incident (u Moskvi) im je usporio progres, jer nismo imali dovoljno rezervnih delova, RML nam ih nije isporučio. Mnogo se trudimo da obojici pripremimo automobile i potpuno sam ubeđen da svi, i vozači i mi, radimo dobro. Automobili su dobri, ne na istom nivou kao Sitroen, ali veoma blizu, verovatno na nivou Honde. Svi se mnogo trudimo, vozači, tim, sponzori, da imamo najbolji auto koji možemo imati. Mislim da Borković i Valente imaju mesto u WTCC-u koje bi mnogi vozači voleli i tu priliku moraju da iskoriste do maksimuma. Mi ćemo za njih učiniti najbolje, jer to je naš doprinos i to uvek radimo. Pokušavamo da uvek radimo sa najboljim ljudima, da uvek imamo najbolji mogući auto, najbolje inženjere i mehaničare i uvek dajemo sve od sebe.

Da li vas RML jednako tretira kao ROAL ili Minih motorsport?

– Potpuno sam ubeđen da su proizveli apsolutno identične automobile. Verujem da svi imamo isto. Imamo dobar auto, razvijamo ga, na trci u Spa naš auto bio je najbolji „ševrolet“. Veoma sam srećan onim što tim čini i potpuno sam ubeđen da smo sad u prednosti u odnosu na ostale. Prednost nije velika, ali nešto smo pronašli. I naši vozači su uvek tu. Prilično sam zadovoljan.

Sigurno ste svesni glasina da RML bolje tretira ROAL, da zbog Čiltona daje više informacija. Mislite da je to moguće?

– Sigurno ne. Stavite se u poziciju RML-a. Šta bi bio motiv RML-a da nekome više informacija ili bolji materijal? Oni žele da svima daju sve najbolje informacije i da što češće budu na vrhu. Nema razloga za takvo nešto. Takođe, ako bi tako uradili, to bi bio kraj te kompanije. Kada u auto-sportu ljudi počnu da govore da svojim kupcima ne prodajete isti materijal – mrtvi ste. Takav je auto-sport.

BORKOVIC BORKOVIC (2)

Ko je odlučio da Borković vozi za Kampos?

– Na jednom sastanku mi je Đoan Orus izneo sve mogućnosti i odlučili smo da radimo s Borkovićem. Zbog njegove visine pravimo određene kompromise kad je u pitanju prostor u autu, stvari koje mi se iskreno ne dopadaju. Ali, s druge strane, imao je resurse da izvede dobru sezonu. Najvažnije što mi je Orus rekao – „veruj mi da je brz“. Kad sam to čuo od Orusa, kazao sam – „OK, pokušaj da sklopiš što bolju pogodbu jer nam je potreban budžet da bismo mu pružili najbolje“. Kada smo razmatrali moguće vozače i kad mi je Orus rekao da želi da Borkoviću da šansu, složio sam se i rekao OK.

Kad je došao u Valensiju, on i njegova žena koja sve čini za njega ostavili su veoma dobar, profesionalan utisak. Pitao sam Đoana da li je Borković vozač za jednu godinu, a on mi je kazao da misli da s njim možemo da radimo dve do tri godine, a to je meni bilo i jeste važno. Nadam se da ćemo još jednu sezonu moći da radimo s Borkovićem i potpuno sam siguran da će rezultati stići.

Nekadašnji tim Sanred sada je deo Kampos rejsinga?

– Sanred je završio pre dve godine. Najboljim ljudima iz Sanreda ponudio sam posao u Kamposu. I došli su. To su Španci, dobri ljudi, s puno iskustva, zašto im ne bih dao priliku?

gp2 Palou_Campos_pre_Silverstone

Vodite četiri operacije: GP2, WTCC i ETCC, F3 i Formulu E. Koja je najisplativija?

– Kada sam imao projekat F1 tima, prodao sam sve, i GP2 i F3 tim, da se koncentrišem na F1, jer je to za nas bio sledeći korak, jer smo dotle osvojili sve šampionate u kojima smo učestvovali u jednosedima. Kad sam prodao svoje deonice u F1 timu, jer je došlo do razmimoilaženja s partnerima, odlučio sam da počnem od nule, s novom kompanijom, koja bi u auto-sportu pružala najbolju uslugu vozačima i sponzorima, ali izvan Formule 1, jer po mom mišljenju, Formula 1 je za proizvođače. Sad smo prisutni u četiri šampionata. Imamo veoma dobro marketinško odeljenje, dobre vozače, veoma dobre tehničare. I ja određujem koju će tehničar raditi u kom šampionatu. Ja nadgledam GP2, Orus kontroliše WTCC i ETCC, moj sin je zadužen za Formulu 3. Ja i Đoan zajedno nadziremo operaciju u Formuli E, jer nema preklapanja s drugim terminima i zato što se Formula E vozi tokom zime. I to je kompanijska strategija. Počeli smo od nule pre dve godine. Plus, radimo i menadžment nekim vozačima. Tako smo sada ustrojeni i nadam se da ćemo tako raditi još najmanje 10 godina, jer je stabilnost u auto-sportu najvažnija.

A koji je program ekonomski najzdraviji?

– Svi oni, zajedno. Jer, na kraju krajeva, važno je da sve bude izbalansirano, da nijedan program ne gubi novac. Ako su svi programi u plusu, onda jedan možda može da gubi novac. Pokušavamo da dobro vodimo posao s finansijske strane, kako bismo imali sigurnu kompaniju. Meni je najvažnije da pravovremeno isplaćujemo plate, obezbedimo stabilnost tehničarima iz godine u godinu, jer ako tako radite možete imati najbolje tehničare. Ako ne – vaši najbolji ljudi otići će na neko drugo mesto, možda ne zbog većeg novca, nego zbog veće ekonomske sigurnosti. Mislim da idemo u pravom smeru i veoma sam zadovoljan. Moja strategija je stabilnost i da ne činimo pogrešne korake, a ako izvedemo neki pogrešan korak, da se brzo vratimo.

_SBL4724Ima li odluka o ulasku u turing trke veze s tim što ste i sami bili trofejni trkač u toj kategoriji?

– To i jeste razlog zašto sam uključen u turing trke. Svi moji veliki rezultati u karijeri ostvareni su u turing automobilima. Imam tridesetogodišnje iskustvo u jednosedima, verovatno 8 ili 10 godina u turingu, celog života sam u auto-trkama, to je jedino što znam da radim. Sada je to miks, pokušavam da imam najbolje ljude u turingu i jednosedima.

Moj je posao da stvorim grupu ljudi koja radi zajedno. Jer auto-sport je sport velikih egoista. Ja moram svakog da stavim na pravo mesto, u okruženje ljudi s kojima može da radi. Postoje ljudi koji zajedno ne mogu da rade, a postoje ljudi koji zajedno rade jako dobro. Ja moram da znam ko je ko i da svakog postavim na pravo mesto. Ali, u auto-sportu to nije šala, nije igračka. Vidite probleme Ferarija, u tome je stvar, to nije lako.

Kako birate vozače za formula takmičenja, recimo za GP2?

– Nemam savetodavce. Razgovaram sa svima, moj sin vodi sve mlade vozače iz Formule 3 i odluke donosimo zajedno. Sa sinom za F3, sa Filipom Goteronom, tehničkim direktorom, za GP2 i sa Đoanom Orusom za turing automobile.

Šta mislite o TC2 turbo klasi u WTCC-u?

– Nisam zadovoljan. Šampionat od tri ili četiri automobila… Mislim da je ovo godina tranzicije. Nadam se da će organizator doneti prave odluke za iduću godinu – ako ne, mi nećemo biti tamo.

A koja je prava odluka?

– Ne znam. Možda TC3? Jer TC2 je usred ničega. Potrebni su automobili za startne liste, ali za Kampos nema smisla da se takmičimo sa još dvojicom ili trojicom, to nije ispravno, nije fer, nije dobro za nas. Iskreno, mislili smo na početku da će biti više automobila.

wtcc2 067_FULIN

Za vas voze ili su vozili Filipi, Misjulja, Nađ, Fulin…

– Mi imamo automobile i pronalazili smo vozače za njih, ali kad vidim šta se dešava, osećam se jako loše, jer ne volim da radim tako. Volim konkurenciju. Ovo? Izgleda da organizatori nisu razmišljali o TC2 turbo kategoriji. Možda će se neko naljutiti na mene, ali je tako razmišljam. Ovo je katastrofa. Ostatak WTCC nije! Voleo bih da ima više automobila, ali u situaciji kada je ceo svet u recesiji, TC1 je u dobrom stanju. A sa TC2 se nešto mora učiniti, neko mora da donese odluku o njoj. A to nisam ja.

Vaša ETCC operacija dominira u TC2 turbo klasi?

– Pobeda je važna, ali je sa „ševroletima“ laka. Takva su pravila. FIA i organizator šampionata moraju da razmisle kako da usklade automobile i pravila. Neka im dodaju težinu i ujednače ih. Mi ćemo odluke i pravila poštovati i igraćemo po njima, ali ih mi ne donosimo.

istorija-campos

Danas je nezamislivo da bivši F1 vozač pređe u turing, a nekad je to bilo normalno.

– Sada idu u endurans. U ono vreme bilo je jakih turing šampionata, a grupa C u enduransu je u tom trenutku bila na svom kraju i jedini put za nas bili su turing šampionati. Postojali su veoma jaki šampionati u Engleskoj, Italiji, Španiji i Francuskoj, dok je endurans opadao. Postojao je samo Le Man, ništa drugo. Sada dobri vozači iz Formule 1 idu u GT, u Audi, u Le Man seriju, u WEC, u DTM. Filozofija vozača je takva – kada nemaju mesta u Formuli 1, jer tamo ih ima samo 22 – čekaju dobre ponude. A dobre ponude stižu iz WEC-a, Audija, DTM-a, iz šampionata u kojima postoje dobri budžeti. Sada stižu i iz Formule E. I, nema mesta za najbolje vozače sveta u  Formuli 1. Ima ih za najviše 8-10. Ostali su došli zahvaljujući zemljama, sponzorima, nizu faktora. Budućnost za najbolje vozače na svetu je, po mom mišljenju, Le Man, WEC, u fabričkim GT timovima Ferarija, Korvete, Aston Martina, a sada i u Formuli E.

Zašto ste odlučili da se uključite i u nju?

– Jer je Tim Kina hteo da radi s nama. Sklopili smo dogovor da tehničari ekipe budu iz Kamposa.

Formula E vam je poseban izazov, ili samo pružate uslugu?

– Uvek želimo da pobeđujemo. A mislim da je to jedan od šampionata budućnosti. Ne znam koliko je ta budućnost bliska, ali to jeste šampionat budućnosti. Jedan od mojih sinova je nedavno gledao jednu od F1 trka na kojima sam ja učestvovao. Gledao je start i pitao me zašto je na svakom startu u moje vreme bio veliki crni oblak dima iznad automobila, a sada ga nema. U ono vreme automobili su bili potpuno drugačiji, a sada tražimo automobile bez buke i koji ne troše benzin. To je budućnost. Ne znam kako će F1 i Formula E u budućnosti paralelno postojati, to ne zna niko, ali moje mišljenje je da je Formula E danas kao F1 sedamdesetih. Mnogo stvari treba da se razvije, ali će klincima za desetak godina će to biti normalno trkanje. I ljudi koji vode Formulu E su veliki profesionalci. Stvaraju sjajan šampionat, rade nešto veoma posebno i siguran sam da će to biti veliki uspeh. Ne znam da li na prvoj ili na drugoj trci, ali će sigurno biti veliki uspeh.

formulae

Šta će se dešavati na turing sceni?

– Verujem mnogo u TC3. Jer svi proizvođači imaju auto za TC3. Možda je to dobitna kombinacija. Takmičiti se direktno s fabrikama, sa Sitroenom, Hondom ili sa Seatom – kao u Formuli 1 – to je veoma teško, ludo, nemoguće. Oni potroše 25 puta više nego što može jedan privatni tim. Nemam kristalnu kuglu da vidim budućnost, ali nešto se u turing svetu mora dogoditi.

Možda biste učestvovali u TC3 seriji kad se stvar potpuno razjasni?

– Može da se desi.