Andrea Adamo za Serbiaring: Prvi kupci dobiće “hjundai i30 N TCR” po promotivnoj ceni

Inženjer Andrea Adamo rukovodi klijentskim trkačkim programima Hjundai motorsporta, pa zajedno sa saradnicima potpisuje model “i30 N TCR”, prvu kreaciju južnokorejske kuće namenjenu takmičenjima na krugu.

Iako startuje s privremenom homologacijom i nema pravo da osvaja bodove nigde gde se pojavi, ovaj model zasad ima spektakularan bilans – dva trijumfa u četiri starta – i nije slučajno što ga Gabrijele Tarkvini, čovek koji je “i30 N TCR” i razvijao i doneo mu obe dosadašnje pobede, naziva TCR automobilom sledeće generacije.

Kako u TCR svetu nema mesta zvaničnim fabričkim timovima, za dosadašnje trkačke nastupe “hjundai” je formalno prijavljivao privatni italijanski BRC rejsing, s kojim je Gabrijele nastupio i na TCR Trofeju Evropa na Adriji. Ipak, u padoku je bio parkiran kamion Hjundai motorsporta i ni po čemu se ne bi primetilo da je tu umešan bilo ko drugi.

Adamo je pomno nadzirao sve što se dešavalo tokom takmičarskog vikenda, a mi smo susret s njim iskoristili za intervju u kojem smo doznali više o toku i karakteristikama Hjundai TCR projekta, interesovanju za automobil i pogodnostima namenjenim prvim kupcima.

Da li ste na bilo koji način iznenađeni performansama “hjundaija i30 N TCR” na kineskom vikendu TCR Internacionalne serije?
–  Svakako ste uvek iznenađeni kad se stvari odvijaju glatko i dobro, to se u auto-sportu ne dešava uvek, kao ni u životu uopšte. Dopuštam sebi da kažem da je to rezultat valjanog rada ekipe, ljudi iz Hjundaijevog odeljenja za razvoj, koji vrlo dobro sarađuju sa BRC rejsing timom. Rezultat je ono što smo videli u Kini.

Već posle prve trke usledila je najblaže rečeno histerična reakcija organizatora. Kako bi svi bili zadovoljni, dodeljen nam je balast od 40 kilograma, a snaga redukovana na 95% posto, što mislim da u kratkoj istoriji TCR dosad još nije viđeno. Kako bilo, pokušavamo da sa svima sarađujemo dobro i dosad nismo izdavali nikakva saopštenja. Ja samo kažem da je ta reakcija histerična i da sam od profesionalnih ljudi očekivao profesionalniji pristup u određivanju balansa performansi.

Ali, tu smo, borimo se, pokazujemo koliko smo ozbiljni, poštujemo sve ostale uključene proizvođače i ne dižemo dreku. Želim da verujem da će TCR ljudi ponovo razmotriti balans performansi za Dubai. Spremni smo da tamo imamo neki razuman BoP, ali verujem da histerične reakcije više priliče holivudskim glumicama nego telima koja se bave auto-sportom.

Na Adriji ste takođe transparentni, Tarkvini ne može da osvaja bodove. Da li je svrha učešća na TCR Trofeju Evropa zapravo produženi test?
– Pre svega, mislim da je fer što smo transparentni. Nismo želeli da u igru uskočimo u poslednjem trenutku i da sprečimo ljude da dođu do bodova i trofeja koje su zaslužili. Dobro ste rekli, ovo na Adriji jeste test, ali je i prilika da prikažemo automobil pred ljudima koji bi mogli biti potencijalne mušterije, bilo da se s njima trkamo istog vikenda, bilo da su došli da vide automobile i uživaju u događaju.

Svejedno, mislim da je i za nas dobro što testiramo auto u takmičarskim uslovima. To sam kazao i pre Kine, ciljali smo tri događaja na kraju godine – Žeđijang, Adriju i Dubai – i oni su deo test programa. Dokle god testirate sami, pa i sa drugim automobilima na istoj stazi, šta god da radite, trkački vikend je nešto drugo. Imate drugačiju satnicu, drugačiji pristup, mentalitet, a to je dobro i za ljude, koji se drugačije ponašaju na trkama. Dakle, za mene je ovo test ne samo automobila, već i svega ostalog.

Prodaja automobila je krajnji cilj svakog klijentskog programa. Koliko je interesovanje za “i30 N TCR” kod potencijalnih klijenata?
– Interesovanje je veoma veliko širom sveta. Uz podršku naših kolega iz Koreje, odlučili smo da napravimo specijalni promotivni paket za početak prodaje, za prvu turu automobila krajem ove godine. Taj paket će cenovno biti veoma konkurentan i drago mi je što možemo da ga ponudimo, jer smo mi novi učesnik, a on uvek mora da ponudi nešto više od onih koji su već tu. Za mene to podrazumeva da pokažemo i koliko je auto moćan, ali i da pokažemo njegovu pouzdanost, kao i kredibilitet klijentskog programa Hjundai motorsporta. Zato nudimo dobar paket po vrlo niskoj ceni.

Postoje li neki region ili zemlja gde je interesovanje za “i30 N TCR” veće, ili je ono svuda ujednačeno?
– Na debiju u Kini bili smo iznenađeni velikim interesovanjem koje za auto postoji u Aziji. Svakako, Koreja je naše domaće tržište, dogodine će postojati i TCR Koreja, odande imamo mnogo upita. Ali, ne možemo da zanemarimo ni dobru reakciju koju naš auto izaziva u Evropi.

Vratimo se na prvi nastup u Kini: ima li nekih aspekata u kojima je auto prevazišao očekivanja, nečega u čemu je podbacio?
– Da biste pobeđivali, morate da pogledate šta nije bilo u redu. Svojim ljudima uvek govorim da je velika razlika između toga da li ste pobedili, ili ste na cilj stigli prvi. Pobede postižete poštovanjem određenih procedura i to možete mnogo puta da ponovite. Da dođete na cilj prvi, to možete ponekad. Potreban je pravi pristup da biste pobeđivali u kontinuitetu. Na kineskoj TCR rundi videli smo šta na automobilu moramo da poboljšamo. On je u svakom slučaju na kraju svog procesa razvoja i od početka decembra počeće i isporuke.

Da li je planiran dalji razvoj?
– Ne, zasada ne.

Kad je vaš TCR program najavljen u medijima, kao i tokom njegovog odvijanja, delovao je kao detaljan, dobro prostudiran, dobro osmišljen i finansiran.
– Nadam se da i jeste tako (smeh). Ne mislim da ijedan proizvođač koji ima, ili pravi TCR auto, to može da izvede a da nije dobro finansiran. Bez toga, trkački auto ne može da se napravi u ovako konkurentnom okruženju. O našem projektu mogu da kažem da ga je jedan tako ozbiljan proizvođač kakav je Hjundai vrlo dobro planirao, da mu je vrlo dobro pristupio, kao i u svemu što radi. Mislim da je to odraz onoga što Hjundai čini i na tržištu putničkih automobila. Tu vidimo da se sadašnji proizvodi vrlo dobro kotiraju, zato što su im kvalitet i pouzdanost vrlo dobri. Zato dopuštam sebi da kažem da radimo samo ono što nam Hjundai kaže da uradimo. Napravili smo pravi projekat, pravi plan, pravi pristup, dobar test tim, vozačku postavu, sve što je bilo potrebno od inženjerskih resursa, sve što je bilo potrebno za pravi trkački auto. Mislim da smo učinili upravo ono što su nam ljudi iz odbora direktora kazali i što su od nas očekivali.

Da li je postojala saradnja sa WRC odeljenjem?
– Hjundai motorsport je celina, ovo je njegov projekat, ne postoji zaseban WRC tim.

Da li je postojanje TCR koncepta primamilo Hjundai da napravi svoj prvi auto za krug, ili je kuća ionako razmišljala o takvom angažmanu, pa joj se ova kategorija učinila najpodesnijom?
– Stvari se obično ne dešavaju samo iz jednog razloga. Postoji niz razloga koji su se poklopili i omogućili Hjundai da odluči da uđe u TCR. Mora da se kaže – da TCR nije tako solidna i prava osnova, naravno da ne bismo ušli. Nije stvar u tome da je TCR bio prvi na listi izbora, već morate da uzmete u obzir sve činjenice da biste doneli neku odluku. Hjundai je tek lansirao putnički “i30”, koji je čvrsto povezan sa našim trkačkim autom. Sve se uklopilo. Za dobar kolač potrebno vam je više dobrih sastojaka, a kuvar u svemu nije najmanje važan.

Kako iz svog ugla posmatrate TCR koncept i trkanje, ako izuzmemo BoP kontroverze?
– BoP nije kontroverza, on je činjenica. TCR ne moram da poštujem ja, njegov uspeh dovoljno glasno govori sam za sebe. To je pametan tehnički koncept, pametno vođen sa sportskog aspekta i sve se uklapa. To i vidite, on svuda uspeva, na regionalnom i nacionalnim nivoima. Dalje mora da se odigra pametno, a mislim da rukovodioci serije to rade kako treba. Činjenica je da je TCR veliko oružje i veliki izvor moći. I nuklearna energija može da donese dobro, ali se može iskoristiti i da ubija ljude. Mislim da ovde imamo dobar “izvor nuklearne energije”, kojim mora pametno da se upravlja. Ne smeju se dozvoliti nikakva odstupanja koja bi podigla troškove i rasterala i uplašila timove i vozače. Sve postaje veće i treba da postaje veće, ali ne i da eksplodira. TCR treba da nastavi tako i njime se ne može upravljati previše demokratski. Ako proizvođačima date preveliku slobodu u odlučivanju, na osnovu decenija i decenija iskustva u auto-sportu, znamo da će serija umreti.

Mislite li da bi TCR u budućnosti mogao da postane zvanični Svetski turing šampionat umesto sadašnjeg WTCC-a?
– Ne bih rekao šta ja mislim, da ili ne, jer ja nemam kristalnu kuglu i to ne znam. Ako postane, to će značiti da je neko izdao TCR koncept. Jer, TCR je klijentsko trkanje, a WTCC je za proizvođače. Nemam vremena za spekulacije, ja gledam činjenice. A ovo su činjenice: ako se to desi, neko je izdao, a onaj ko izda će, po mom mišljenju, za to morati da snosi posledice.