Ovako je WTCC „lada vesta“ stigla do CEZ šampionata na krugu

Foto: Petr Fryba

Mađar Jožef Merk raspolaže najperformantnijim i jednim od najatraktivnijih automobila u prvenstvu Centralnoevropske zone na krugu, u klasi do 3.500 kubnih centimetara.

U pitanju je „lada vesta“ TC1 specifikacije, koja se u svojim mlađim danima trkala i pobeđivala u Svetskom turing šampionatu, prvo u rukama fabričke ekipe Lada sport Rosnjeft, zatim i kao auto privatnog RC motorsporta.

Ta verzija „veste“ sišla je sa takmičarske scene po završetku poslednje WTCC sezone 2017, a sada su joj otvorena vrata CEZ prvenstva, gde ima klasu u koju može da se smesti.

Od automobila tog tehničkog standarda i performansi očekivali bi se vrhunski rezultati, ali ih Merk doskora nije postizao. U poslednje vreme, ova kombinacija kao da je „proradila“, pa je Mađar osvojio jednu trku na slovačkom CEZ vikendu, kao i dve pol-pozicije, na Slovakija ringu i u Brnu.

Zanimalo nas je otkud se bivši fabrički auto iz Rusije našao u Mađarskoj, a Merk je bio spreman da nam razjasni stvar. Sve je počelo od Oreke, svojevremeno Ladinog partnera u izradi TC1 automobila za Svetski šampionat.

„Jedan od mojih prijatelja kupio je dve TC1 „lade veste“ od Oreke, loliko ih je ona ukupno imala. U januaru ove godine ja sam kupio jednu od te dve, takođe i sve rezervne delove za oba automobila, kao i rezervni motor. Moj auto je nekad bio Tarkvinijev, a posle ga je vozio Erlaher.“

Iznenadilo nas je da je Oreka uz auto prodavala i motor, a Merk je dodao: „Da, čak su nam rekli da bi mogli da izrade i da nam prodaju i novi motor, ako bismo hteli da ga kupimo. To smo ih pitali jer smo želeli da znamo koliko bi to koštalo jer, kao što znate, s trkačkim automobilima uvek ima nekih problema. Mogu samo da kažem da je cena motora ogromna.“

O tome koliko je platio „ladu“ i prateći paket delova Mađar ne može da govori: „Prijatelj koji nam je prodao „vestu“ nije želeo da bilo kome pričamo o ceni po kojoj smo je kupili. A kako sam u kontaktu sa čovekom iz Bosne (Josipović iz Banjaluke – prim.) koji je kupio drugu „ladu“, znam da ga je samo auto koštao 85.000 evra. On nema ni rezervne delove, ni sistem za telemetriju. Onda možete da zamislite cenu.“

Merk nam je opisao svoju dosadašnju karijeru: „Vozio sam male turing automobile, u klasi do dva litra. U 2015. i 2017. bio sam prvak Mađarske i Centralnoevropske zone u „suzukiju ignis S1600“. U 2018. sam zastao s trkanjem i prodao sam „ignis“, završio sam jednu fazu i hteo sam da zakoračim na viši nivo. Međutim, ovo s „ladom“ je baš veliki korak (smeh).“

„Ali, pošto je ova prilika iskočila, pošto je došla od prijatelja, kazao sam sebi: „zašto ne“. Ova godina nam služi za učenje o automobilu, a i ja učim kako treba da se vozi, o brzini, kočenju i svemu jer od Oreke nismo dobili nikakvu informaciju, nisu nam dali ništa. Pokušali smo da ostanemo u kontaktu s njima, ali niko ne odgovara. Jednom smo dobili odgovor na neke mejlove, ali konačni odgovor na ono što nas je zanimalo nikad nije stigao.“

„Momci koji rade na automobilu moraju da ga nauče, a to nije lako, jer je ovo jedan od najsofisticiranijih turing automobila. To nije kao TCR, gde su svi modeli sličnog tipa, pa svi koji rade u branši znaju kako auto funkcioniše i kako je napravljen. „Lada vesta“ je jedinstvena i ne može da se uporedi ni sa čim drugim.“

Naš sagovornik je prvo nabavio TC1 spravu, pa je tek onda odabrao CEZ kao kategoriju u kojoj ona može da se vozi.

„Auto sam kupio jer sam imao tako dobru ponudu, a onda sam odlučio o šampionatu u kojem ću se trkati. „Lada“ mi se zaista dopada, funkcioniše i nije teško trkati se s njom. Problem je samo u tome što nemamo informacije kako da menjamo setap i to mi ne olakšava život. Moramo da menjamo podešavanja od staze do staze, svi moramo da učimo, a to radimo kroz praksu.“

„Mi s „ladom“ ne testiramo. Mnogo je skupo iznajmiti termin na Hungaroringu – ako termina uopšte ima – tako da auto moramo da upoznajemo tokom treninga na trkačkim vikendima. To nije baš idealna varijanta.“

Merk ovako objašnjava “prodor” u Slovačkoj: „Na Slovakija ringu osvojio sam prvu trku i pol-poziciju, to je zato što sada znamo više o automobilu, ali ne znamo sve. Ta pobeda me čini zaista srećnim baš zato što nemam toliko iskustva kao moji konkurenti. A ovde u Brnu osvojio sam pol-poziciju, ali sam u trci bio nestrpljiv, nisam mogao da čekam i mislio sam da sve mogu da završim u jednom krugu. Zato sam i ispao posle tri kruga.“

Posle subotnje pobede na Slovakija ringu, Merka nije bilo na startu trke 2.

„Te nedelje sam imao blagu glavobolju, ali postojao je i važniji problem zbog kog nismo vozili. Znate da je tamo u nedelju noću pala jaka kiša i sve se nakvasilo, grejači za gume, sistem za tankovanje goriva napunio se vodom i ništa nismo mogli da učinimo da bismo nastupili. Zato smo odlučili da je mnogo bolje da se vratimo kući nego da rizikujemo da potrošimo puno novca ako se zbog te vode nešto pokvari.“

Naš sagovornik tvrdi da „vesta“ ne nosi sa sobom posebno velike operativne troškove.

„Zavisi, ako se nešto desi s njom, onda jeste skupo. Revizija motora košta oko 20.000 evra, a iz Oreke su nam rekli da se radi na 8.000 kilometara. Naši mehaničari misle da je to previše i da će morati da se radi ranije. Kad ova sezona bude gotova, otvorićemo motor i proverićemo u kakvom je stanju.“

„U Oreki su rekli da u autu i motoru već ima 4.000 kilometara, ali pošto nisu odgovorili na naša pitanja, ne znamo da li u to možemo da verujemo. Ne znamo zašto nam ne pomažu. Rekli smo im da smo spremni da platimo svaku informaciju i da nam kažu cene, ali nisu pomogli. To je ludo!“

Be the first to comment

Leave a Reply

Your email address will not be published.


*


thirteen + eighteen =