Ovo su “nisan altime” za Australijski V8

Australijski ogranak Nisan motorsporta prikazao je izgled tri od četiri “nisan altime” s kojima će ove godine nastupiti u V8 seriji.

Kvartet vozača za 2016. čine braća Tod i Rik Keli, Majkl Karuzo i novi trkač u postavi, Dejl Vud.

Krajem januara predstavljena je kolor šema na automobilu #23, koji će voziti Karuzo. U pitanju je dizajn koji Nisan globalno primenjuje u GT3 programu, varijacija na temu već viđenu u V8 prvenstvu 2015. godine.

A sredinom ovog meseca, javnosti su u razmaku od samo dva dana prikazani i auto #7 Toda Kelija, kao i “altima” #96 u kojoj će se trkati Vud.

25091572976_0e1bc41bee_o-optNisan se u nacionalni šampionat Australije na krugu vratio 2013, posle dvodecenijske pauze i okončao je dotle postojeći duopol Ford-Holden. Za prvi takmičarski model japanskog proizvođača od 1992. godine odabrana je “altima”, mada trkačko vozilo nije zasnovano na njenoj šasiji i konceptu. U V8 seriji svi automobili izvedeni su na propisima definisanoj i izrađenoj šasiji i moraju imati motor postavljen napred, a pogon pozadi. Putnička “altima” sa zadnjom vučom jednostavno ne postoji.

“Nisan altima” bila je prvi auto homologiran po pravilima za “novu generaciju V8 superautomobila”, važećim od 2013. Pregled njenih osnovnih tehničkih karakteristika reći će nam više i o samom šampionatu. Radi ujednačenosti performansi i smanjenja troškova, organizator je propisao upotrebu niza standardizovanih sklopova, kao što su zaštitni kavez, pod, komplet pedala i stub upravljača.

24999695202_c634028802_o-optOd kompozitnih materijala načinjeni su prednji i zadnji blatobrani, branici, spliter, zadnji spojler, bočne “suknjice” i difuzor, kao i sva vrata osim vozačkih.

“Altima” poseduje petolitarski (4.990 ccm) atmosferski V8 motor sa četiri ventila po cilindru. On je zasnovan na komercijalnom agregatu od 5,6 litara koji se može naći u “nisan titanu”, pikapu za tržište SAD i u “patrolu” za Australiju, ali mu je, da bi sišao na pravilima propisanu zapreminu, skraćen hod klipa. Takođe, ukinut je fabrički varijabilni tajming rada ventila. Ipak, Nisan može da se pohvali time da njegov motor potiče iz nekog serijskog modela, za razliku od onog kod suparnika “forda” i “holdena”.

Svi automobili u V8 seriji koriste identičnu elektronsku kontrolnu jedinicu, koja komanduje motorom, prikuplja podatke i nadzire različite parametre funkcionisanja vozila.

24030158713_40b5302a6e_o-optAgregat je propisima ograničen na 7.500 obrtaja, oslobađa maksimalnih 668 KS pri 7.400 o/min, a maksimalni obrtni moment iznosi 658 Nm pri 6.100 o/min.

Pošto su položaj motora i pogonske osovine utvrđeni tehničkim pravilnikom, “altima” poseduje transaksl transmisiju sa šestostepenim sekvencijalnim menjačem i diferencijalom koji su montirani u zadnjem delu automobila.

Oslanjanje i napred i pozadi čine dvostruka poprečna ramena sa podesivim amortizerima i prednjim i zadnjim anti-rol barom podesivim iz kokpita.

Kočnice je izradio AP rejsing, prednji diskovi imaju prečnik 395, a zadnji 355 milimetara. Točkovi su dimenzija 18×11 inča i takođe su kontrolisana stavka. Poput svojih rivala, i “altima” se trka na standardizovanim danlop pneumaticima dimenzija 280/680, a na raspolaganju su meki i tvrdi slikovi, te gume za vlažnu pistu.

25005488271_309db7901f_o-optGorivo je E85 bioetanol, rezervoar je iz bezbednosnih razloga postavljen centralno, a zapremina mu varira: od 75 litara za sprint do 120 litara za enduro trke. Auto troši 80 litara na 100 kilometara.

Dimenzije vozila su 4.890 x 1.885 x 1.225 milimetara (dužina, širina bez retrovizora, visina), međuosovinsko rastojanje je 2.882 mm, trag točkova napred 1.930, pozadi 1.905 mm, a klirens 57 mm. Težina s vozačem iznosi 1.450 kilograma.

Nisan motorsport Australija deklariše da trkačka “altima” do 100 km/h ubrzava za 3,6 sekundi, dok joj je maksimalna brzina 298 km/h.

24030390933_38507b11ac_o-optNa debiju u V8 seriji čelnici Nisana bili su oduševljeni komercijalnim efektima ulaska u najvažnije automobilsko takmičenje u Australiji. Ubrzo potom, primećeno je da “altime” imaju deficit u performansama. Već u maju 2013. posumnjalo se da u poređenju s rivalima motor pati od manjka snage i ekonomičnosti. On se nije vrteo dovoljno visoko, niti je obezbeđivao veliku brzinu na pravcu, pa je poslat u Japan, u sedište sportske divizije Nismo, kako bi tamošnji stručnjaci iz njega “iscedili” još 20-30 KS. Iako su postignuta određena poboljšanja, na Bathurstu su “nisani” u maksimalnoj brzini zaostajali oko 10 km/h u odnosu na “holdene” i “fordove”, mada im je motor tehnološki napredniji.

Tako se ispostavilo da je falinka ipak u aerodinamici, zbog koje je na brzinama iznad 220 km/h osećaj bio “kao da automobil koči padobran”. Ipak, deo krivice snosio je i organizator. Aero paket svakog proizvođača homologira se uoči V8 sezone, i to posle testova na kojima je cilj da svi modeli u šampionatu budu približno podjednako aerodinamički efikasni. U početnim procenama, “nisan” je smatran za auto sa sjajnim aero karakteristikama, pa mu je uoči takmičarske 2013. namerno povećan otpor vazduha.

24983991352_c5dfbc6a75_o-optPomenuti test se inače odvija vrlo primitivno, bez vazdušnog tunela. Na pisti se automobili doteraju do maksimalne brzine u petom stepenu prenosa, a onda se isključi motor i posmatra gde će se koji zaustaviti. Takve probe vrše se samo na pravcu i zabeleženi otpor vazduha i potisak služe kao osnov za eventualne prepravke delova koji obezbeđuju aerodinamička svojstva. Hendikepiran inferiornim aero paketom, Nisan se namučio u svojoj V8 kampanji, pa je prva sezona neformalno ocenjena kao “bacanje 5 miliona dolara”, a auto je nazvan “leteći frižider”.

Kako je u Australiji već praksa kada u tehnici ne postoji paritet, tim je dobio dopuštenje da izradi nov aerodinamički paket za 2014, mada se ni te godine “altime” nisu proslavile, osvojivši samo dva podijuma. Ni 2015, treća sezona, koja je obično proboj u trkačkom programu, nije bila mnogo uspešnija, jer su vozači Nisana svega pet puta izlazili na pobedničko postolje. Najveći uspeh tima i proizvođača od povratka u V8 seriju ostaje pobeda na stazi Vinton, stečena u drugoj polovini 2013. Ako je za ikakvu nadu, uoči dolazećeg prvenstva 2016. ljudi iz Nisan motorsporta pohvalili su se da je ovo prva sezona pre koje nisu morali da menjaju aero paket.

Ekipa još treba da prikaže i četvrti auto za ovu godinu, onaj u kojem će nastupati Rik Keli.