Sitroen C-elize 1,2 Vti

Sitroen C-elize je, kao i njegov parnjak pod imenom pežo 301, viđenje troprostorne budžetske limuzine u režiji PSA grupacije. Namenjen je „rastućim“ (čitaj: siromašnijim) tržištima Istočne Evrope, Azije i Severne Afrike, mada se može naći i u ponekoj EU državi.

Način prilaska klijenteli skromnijih finansijskih mogućnosti stvar je odluke kompanije. Pojedine marke su u tu svrhu reaktivirale zasebne brendove (Reno/Dačija, Nisan/Datsun), dok je Sitroen u okviru glavne ponude stvorio prostor i za modele kakav je C-elize, pokrenuvši celu novu DS seriju za svoju premijum gamu.

Pozicioniran kao trkački auto kuće u Svetskom turing šampionatu, C-elize je stekao slavu i u zemljama u čije prodajne salone nikada neće ući. U putničkoj verziji, naravno, nema ni govora o nekakvom sportskom utisku, samo ga je grafika prednjeg i zadnjeg dela učinila vizuelno agresivnijim i za nijansu ozbiljnijim od sestrinskog pežoa.

Cela filozofija modela zasniva se na projektovanju i izvođenju uz obavezu poštovanja budžetskih ograničenja, kako krajnja cena ne bi prešla zacrtanu granicu. To je vidljivo na mnogim mestima, između ostalog i u prtljažniku, tapaciranom samo na mestima do kojih dopire prvi pogled.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAKomandna tabla je raščišćena i svedena na osnovno, vizuelna rešenja enterijera su neopterećujuća, čak i neupadljiva, prekidači uglavnom pristupačni i jasnih funkcija. Opaska o pristupačnosti ne važi za elektropodizače prednjih i zadnjih prozora, smeštene na centralnom grebenu, ispred ručice menjača. Njihova lokacija je dokaz da su projektanti našli za preskupo da ih razvedu do vrata. Plastika jeste tvrda, ali je u Vigu, gde ovaj auto nastaje, sve dobro utegnuto i čvrsto spojeno.

Neke pozicije su potpuni retro, pretpostavljamo – iznuđeni. Takve su ručica menjača, onakva kakvu je PSA grupacija u svoje modele ugrađivala još u prošloj deceniji ili prošlom milenijumu, kao i radio izrazito jeftine pojave.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERATrocilindarski motor od 72 KS (razvijen u saradnji PSA i BMW grupa) rado se vrti i lako drži pri zoni najvećeg obrtnog momenta (110 Nm pri 3.000 o/min), pa je auto srazmerno živahan. U kojoj meri je takav i kada su u njemu, recimo, četiri putnika i prtljag, nismo mogli da proverimo.

Agregat je grlen i štekće pri radu, što se prilično glasno čuje u kabini. Naravno, to je još jedna posledica štedljivog konstrukcionog pristupa i oskudne zvučne izolacije motorog prostora. U praktične svrhe, korisno je znati da crveno polje počinje od 5.000 o/min, dok se brzina od 120 km/h ostvaruje na 3.600 obrtaja (menjač manuelni, petostepeni).

OLYMPUS DIGITAL CAMERAUtisak je da C-elizeu najviše prijaju regionalni putevi, čije neravnine sasvim kompetentno savlađuje. Ako se na autoputu potera u visoke obrtaje, zna da bude isuviše bučan. Isprobali smo: za 130 km/h treba ga dovesti do 3.800 o/min, a turaža od 4.200 obrtaja daje brzinu od 140 km/h, što auto već oseća kao forsaž i nasilništvo. Nije nespretan za manevrisanje gradom, ali u tim uslovima ugrađeni računar je u jednom trenutku pokazao prosečnu potrošnju od 9,1 litra. Na regionalnom putu prosek smo spustili na 5,9 litara na 100 km.

Nećemo preterati ako kažemo da se najveći kvaliteti ovog automobila izražavaju centimetrima – dužnim, kvadratnim, kubnim. Sa 4,4 metra, on daje „dosta lima za uloženi novac“. Dalje, prtljažnik ima 506 litara i upadljivo je prostran. Najzad, obilne staklene površine omogućuju vrlo pristojnu preglednost i dodaju na praktičnosti.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERAProstor u kabini, posebno u dužinu, možda je i najbolja karakteristika C-elizea. Vozila PSA grupe umeju da budu dobra u ovoj disciplini i ovde su se projektanti ponovo istakli na zadatku. Adekvatna pozicija vozačkog sedišta ne plaća se oskudicom mesta za kolena na zadnjoj klupi. Drugačije rečeno: i pozadi ima prostora za odrasle i saputnici se neće žaliti ako su tamo smešteni.

Prednjim sedištima nedostaje bočna podrška, ali, ruku na srce, auto ne inspiriše na vožnju koja bi ovu učinila posebno potrebnom.

OLYMPUS DIGITAL CAMERA OLYMPUS DIGITAL CAMERAKod nas se C-elize prodaje kao 1,2-litarski ili 1,6-litarski benzinac, ili u varijanti sa 1,6-litarskim dizel agregatom. Isporučiv je u tri nivoa opreme: „attraction“, „confort“ i „exclusive“. U osnovnom paketu nema kompromisa sa bezbednošću, on uključuje ABS, ESP, vazdušne jastuke napred i bočno. Za nešto više, treba zakoračiti u srednji paket, čini se sasvim dovoljan za ambicije potencijalnog vlasnika. On, recimo, sadrži manuelni klima uređaj, prednja svetla za maglu, elektropodesive i grejane spoljne retrovizore i deljiv naslon zadnje klupe.

Pozicije poput centralnog naslona za ruke, volana obloženog kožom i točkova od legure rezervisane su za „exclusive“ verziju, a otvoreno je pitanje koliko je razborito investirati u dodatnu opremu u C-elizeu. U svakodnevnoj eksploataciji njemu bi najviše koristili zadnji parking senzori, a oni se u svakom slučaju doplaćuju.

OLYMPUS DIGITAL CAMERAZaključak posle pređenih petstotinak kilometara i nepuna tri dana druženja s automobilom koji pozajmljuje oblik, farove, školjku i ime WTCC šampionu? U vožnji pruža očekivano, pristojan je i prilično funkcionalan, ali za njega je teško vezati se, osim, eventualno, u slučaju da vam je baš prvi auto u životu.

Nekim osobenim i upečatljivim stilom ne može se podičiti (istina, direktni tržišni konkurenti na tom planu stoje jednako, ako ne i gore), a šarmantnih detalja je lišen. Možda je takve karakteristike i preterano očekivati od modela koji predstavlja ulaznicu u svet Sitroena, a uz to treba da bude prihvaćen na tri kontinenta.

Za kraj, informacija koju su nam otkrili ljubazni ljudi iz firme Avtonova kab, ekskluzivnog uvoznika vozila Sitroen. Šta najčešće učine ljudi koji dođu u prodajni salon privučeni aktuelnom (u evrima nisko petocifreno) cenom C-elizea sa benzincem najmanje zapremine u gami? Odluče se za 1,6 HDi verziju. Tema za razmišljanje…