Tarkvini: Moja snaga je trkački adrenalin, a on me nikada nije napustio!

Photo Francois Flamand / DPPI

Motivisan, fizički savršeno spreman, sa smirenim osmehom i vatrom u očima – tako su italijanske kolege videle i opisale Gabrijelea Tarkvinija na prezentaciji BRC rejsing tima.

Prvi osvajač Svetskog kupa turing automobila jedva čeka da uskoči u svoj “hjundai i30 N TCR” i počne kampanju odbrane krune, ovog puta kao jedan od četvorice vozača ekipe sa sedištem u Kerasku.

Panorama šampionata je drugačija nego 2018, konkurencija još ozbiljnija, slavnih vozača je toliko da je startna lista za dolazeću sezonu već dobila naziv “supergrid”.

Gde tu sebe vidi Tarkvini i šta ga motiviše da i u 57. godini života bude referenca dva ili skoro tri puta mlađim suparnicima, pročitajte u intervjuu koji je legendarni Italijan dao za Motorsport.com.

U novembru prošle godine osvojio si WTCR titulu, da li si još tada znao da ćeš u timu biti i 2019?

  • Da, mada se o tome nije moglo pričati. O ugovoru se razgovaralo i on je potpisan pre poslednje trke prošle godine, što predstavlja lep znak poverenja. Moj ostanak nije zavisio od titule, već je bio vrsta nagrade za sav rad obavljen od 2017. nadalje. Pre dve godine smo Hjundai, BRC i ja počeli rad na projektu “i30 N TCR”, zato je postojala želja da se u njemu održi kontinuitet.

Jesi li se odmorio u međusezoni?

  • Rekao bih vrlo malo. Ja sam osvojio titulu, a u Koreji je bila već zakazana promocija Hjundai motorsporta, pošto je o WRC tituli takođe odlučivano na poslednjem vikendu sezone, a Hjundai je mogao da je osvoji. Još se nije znalo da li ćemo Tjeri Nevil i ja na tu promociju doći kao dvojica šampiona ili ne, ali mi je ceo taj pristup izuzetno prijao. Jer, sve je bilo ugovoreno ranije, nije bio preduslov da se osvoje šampionati i bila je ideja da se okupimo svi zajedno bez obzira na ishod sezone.

Kako su protekli razvojni testovi za ovu godinu?

  • Čim smo se vratili iz Koreje, produžili smo za Portimao. Postojale su određene ideje kako da razvijemo auto. One su već razmatrane s Hjundaijem i timom BRC, na osnovu analiza slabih tačaka zapaženih na nekim od trka prošle sezone, trka na kojima smo se mučili.

Automobil se od prvog časa pokazao kao pobednički. Kako se takav proizvod usavršava?

  • TCR pravilnik ograničava homologaciju delova na tri godine, zato svakako nismo mogli da menjamo oslanjanje, amortizere i štošta još. Opet, bilo je i aspekata koje je trebalo poboljšati, kao i slobodnih područja na kojima se moglo raditi. I zato smo se na njih koncentrisali.

U međuvremenu si radio i na “velosteru N TCR?

  • Da, ponešto. Vozio sam ga nekoliko dana, baš u Portimau, i upoređivao sam ga sa “i30 N”, budući da mu je taj auto osnova. S aerodinamičkog gledišta malo je drugačiji, pa se radilo o tome da ponešto usavršimo, ali je razvoj već bio završen. Svi smo ga isprobali, jer je to bio prvi test na kom je ekipa bila kompletna. Pridružili su nam se i niki Katsburg i Augusto Farfus. Mada u tom trenutku još nisu bili zvanično objavljeni, u stvarnosti su već bili članovi tima.”

Ove godine ste kvartet. Ne bojiš se da bi moglo da dođe do rasipanja energije i da bi tim mogao da rasipa pažnju u poređenju s prošlom godinom?

  • Svakako se radi o mnogo težem zadatku nego prošle godine, jer je konkurencija pojačana. Iskreno, ne vidim seriju koja na startnoj rešetki ima toliko prisutnih šampiona i vrhunskih imena. Hjundai je rešio da učvrsti svoju strukturu, jer su prošle godine postojali BRC i Ivan Miler rejsing, dva kompletno različita tima. Sad smo svi pod istom upravom. Naravno, za tim to predstavlja izazov, jer je morao da se poveća i pronađe ljudstvo, ali bilo je vremena da se to obavi na najbolji način. Hjundai je odabrao pilote, po mom mišljenju svi smo jaki i ujedinjeni u jednom clju – da pobeđujemo.

Kad pominješ Milera, ne misliš li da je on pomalo “špijunirao” Hjundaijev rad kako bi saznanja preneo u Cijan rejsing i Lynk&Co?

  • S izvesnog stanovišta, takav rezon stoji, ali mora da se kaže da je “i30 N” auto za klijente i mogu da ga kupe svi, bez ikakve razlike, nema ničeg skrivenog. Za Lynk&Co je to prednost, imajte u vidu da oni nemaju automobile koji se trkaju po svetu jer su na početku. I sve svoje snage i pažnju oni će usredsrediti na WTCR.

Ulivaju li ti strah?

  • Ispravniji termin bi bio poštovanje. Vrlo dobro poznajem Cijan rejsing, on je nastao iz Polstara, za koji sam se ja u prošlosti trkao u Švedskoj. Ivan ima ista iskustva kao i ja o tehničkim konceptima i informacijama prikupljenim prošle godine. Međutim, postoji i Balans performansi i otud je teško odrediti ko će biti protagonista i koga treba nadmašiti.
Photo Paulo Maria / DPPI

Kada pominješ BoP, jeste li uspeli da rešite probleme koje ste s njim povremeno imali u 2018?

  • I da i ne. Jer, naš auto poznaju svi, i oni koji određuju BoP. S tog aspekta, ne očekujem nikakvu revoluciju. Pokušali smo da optimizujemo naše jače strane i da uredimo ono što nije išlo, ali sam ubeđen da će performanse automobila svakako biti na najvišem nivou.

Klirens povišen za još 20mm na Zandvortu vas je uništio. Sada vam takvo nešto neće zadavati glavobolju?

  • U svakodnevnom životu, 20 milimetara su 2 centimetra, što će reći – ništa. Na pisti, oni prave ogromnu razliku u aerodinamičkom potisku. Problem je da to ljudi sa strane shvate.

Ove godine nivo šampionata je porastao. Da li se slažeš s tezom da sada ima više iskusnih i značajnih trkača nego 2018, kada je vas desetak (od 26) realno bilo u stanju da se bori za pobedu?

  • Mislim da je i deset veliki broj protagonista za jedan šampionat, ali da nas je sada sigurno oko dvadeset! To je stoga što je angažman proizvođača važniji nego što je bio 2018. Znamo da zvanično ne postoje fabrički timovi, ali su takmičare očigledno dovele fabrike. To je doprinelo porastu nivoa, jer ljudi investiraju.

Zar to veće angažovanje proizvođača ne pomera TCR koncept od klijentskog trkanja bliže onom kakav je na tehničkom nivou bio WTCC?

  • Po mom mišljenju ne, jer je osnova mnogo drugačija. U Svetskom šampionatu bilo je više slobode u razvoju i tehničkom inoviranju, u elekronici i aerodinamici. Tu su troškovi bili praktično neograničeni. Sve je zavisilo od toga koliko sredstava neko ima na raspolaganju. Jasno, kada je došao Sitroen, on je toliko poremetio nivo budžeta koje smo imali da se stiglo do tačke bez povratka.

Godinama se ljudi pitaju isto – dokle će se Tarkvini još trkati?

  • Eh, zar već? (smeh) Kao što uvek kažem – ne osećam da sam ograničen godinama, iako sad imam na raspolaganju još jednu godinu, u kojoj ću steći nova iskustva. Imaću startni broj 1 na automobilu, mada primećujem da danas svi vole da zadrže svoj sopstveni broj. Međutim, ja sam od stare fele i sviđa mi se da ga imam! Taj broj je iznad svega želeo Hjundai, jer on već postoji u oznaci N, imam ga i na patikama i rukavicama, a ja sam se ograničio na to da ga stavim u svoj logo.

Potrebna je i motivacija…

  • Moja snaga je trkački adrenalin, a on me nikada nije napustio! Štaviše, ja sam upravo u apstinencijalnoj krizi. Jedva čekam da odem u Marakeš i da poletim kada se semafori ugase. Nikada me nije prošla volja, a razliku iznad svega čini ta velika strast koju imam u sebi i koja me ne napušta.

U jakoj konkurenciji, gde sebe vidiš 2019?

  • Nadam se da ću se potvrditi i da ću s ponosom nositi #1. Biće veoma teško da ponovim prošlu godinu, jer u tako žestokom šampionatu kakav je naš nisu potrebne samo veština i brzina, već i sreća i prava strategija, a da druge snađu maleri. Prošle godine sam osvojio titulu s razlikom od 3 poena, a na raspolaganju ih je bilo ukupno 310, sve visi o vrlo tankom koncu i razumete kolike su teškoće. Mogao sam da pobedim ili da izgubim, na kraju sam uspeo u sezoni koju smatram izvanrednom. To želim da uradim i ove godine, a hoću li uspeti ili ne, to neće zavisiti samo od mene.

Možda će zavisiti od pomoći jednog od trojice tvojih kolega?

  • Ako titulu osvoji jedan od naš četvorice, neću biti razočaran. Za sve ovo vreme, postao sam i kompanijski čovek, zahvaljujući iskustvu i životnom dobu, naučio sam da tako vidim stvari. Ako je potrebno, spreman sam da odigram timsku igru. Dobro, možda ne baš u prvoj trci…