Uvođenje timskog sprinta – nazvanog MAC3 – u Svetsko prvenstvo turing automobila toliko je inovativan i originalan potez da iziskuje punu ofanzivu u tumačenju onoga što ćemo na pistama gledati od 2016. godine.
Direktor šampionata Fransoa Ribeiro izneo je razloge koji su ga naveli na ukrštanje biciklističkog i automobilističkog koncepta trkanja i pobrojao prednosti koje novi takmičarski format donosi fabričkim timovima, vozačima i gledaocima.
Čemu MAC3?
– Svaki proizvođač koji se trka u FIA svetskim šampionatima reći će vam da mu je najvažnije da osvoji proizvođačku titulu. Paradoksalno, vozačka titula uvek dobija veću medijsku pažnju. MAC3 je osmišljen kako bi na drugačiji način promovisao naslov u proizvođačkoj konkurenciji, kako bi se povećala privlačnost te titule, da bi ona postala nešto više od zbira dva najbolja vozačka rezultata u svakoj trci i bodovne tabele posle svake runde prvenstva.
Šta se nadate da ćete postići?
– MAC3 će dodati novu vrednost fabričkim timovima u Svetskom šampionatu. Gledaocima će pružiti novo i bogatije iskustvo posle kvalifikacija, produžiće emitovanje naših programa, ponudiće nove teme medijima i uvešće parametar kolektivnog truda u proizvođačku WTCC titulu, što je pozitivna vrednost za auto brend.
Od timova će zahtevati da odrede tri dobra i postojana vozača, koji će morati da voze zajedno i da pomažu jedan drugom, i to odmah pošto su uložili sasvim individualan napor u kvalifikacijama. Biće zanimljivo pratiti dinamiku unutar svakog pojedinačnog fabričkog tima.
Bilo je mnogo prilika u kojima smo gledali vozače kako greše u Q3. Ako neko od odabranih trkača pretera u MAC3, to će skupo koštati celu ekipu. Ako su vozači predaleko jedan od drugog, onda svemu pristupaju isuviše konzervativno. A što su bliži jedan drugom, to je rizik od sudara veći. Zanima me da vidim kakvu će strategiju proizvođači primeniti na kojoj stazi, naročito na brzim pistama kakva je Nirburgring Nordšlajfe, i da vidim kako će vozači te strategije sprovesti u delo. Imamo i kreativne ideje kako da sve to emitujemo u programu na sasvim inovativan način.
Nije li rizično mešati takmičarski koncept iz biciklizma sa auto-sportom?
– „Eurosport događaji“ je u isto vreme i promoter i emiter. To je dobra pozicija za inoviranje takmičarskih formata i pružanje dobrih sadržaja navijačima i publici. Još 2009. godine konsultovali smo se sa stručnjacima za alpsko skijanje i biciklizam da bismo odredili kako bi direktni prenosi relija mogli da uspeju i to nam je vrlo dobro išlo na Reliju Monte Karlo.
Nema ničeg pogrešnog u preuzimanju rizika. Nismo nametnuli MAC3 našim timovima. Objasnili smo im prednosti, uključili FIA u vrlo ranoj fazi, a s druge strane stigla su nam vrlo otvorena mišljenja. Moraćemo da budemo delotvorni u načinu kako prikazujemo i tumačimo MAC3, da bismo potpuno objasnili kako će on funkcionisati, ali osećam da je mnogo veći rizik bio odvesti WTCC na Nordšlajfe u okviru pratećeg programa trke 24 sata Nirburgringa.
U MAC3 neće moći da učestvuju svi vozači. Zbog čega?
– MAC3 treba da podigne vrednost proizvođačke WTCC titule, zato će biti ograničen samo na proizvođače koji su kod FIA registrovani za WTCC. Ipak, fabrički timovi imaće priliku da imenuju vozača kog žele, zvaničnog ili privatnog, dokle god on vozi za isti brend. Ništa ne sprečava Sitroen rejsing da šansu da svom privatnom trkaču Mehdiju Benaniju, na primer na njegovoj domaćoj stazi u Marakešu.
Time se podižu troškovi takmičenja u Svetskom šampionatu?
– Tačno, to će svakog proizvođača koštati jednog seta novih guma, nekoliko litara benzina i nešto testiranja dok isprobavaju svoju strategiju. Mi ćemo zauzvrat povećati trajanje WTCC TV signala za 20 procenata tokom svakog trkačkog vikenda i u auto-sport uvesti nešto sasvim novo, nešto što će stvoriti novo interesovanje među gledaocima. Mislim da bi to trebalo da bude dobra investicija.