Dušan Borković je uspeo ono što mu nije pošlo za rukom pre dve godine – osvojio je titulu u Evropskom kupu turing automobila u klasi Monomarka.
Završnica na Siciliji ispala je dramatična. Posle teškog udesa u trci 1 i strepnje da li će mehaničari stići da promene sve polomljene delove, Dušanova ekipa je izračunala, a od zvaničnika je tražila i dobila potvrdu, da je dovoljno da njen pilot završi peti u klasi. Tačnije, trebalo mu je da odveze 75 posto trke, odnosno devet krugova, kako bi osvojio evropsko zlato.
“Staza Ena Perguza mi nije omiljena. Vreme je bilo promenljivo, u subotu je bila oluja, a kvalifikacije su vožene u neobično vreme – u nedelju ujutro. Sve me je to pomalo plašilo i podiglo mi je tenziju, trebalo je i da budem najbrži i da ne oštetim auto”, ispričao je Borković za naš portal posle poslednje karirane zastave ETCC sezone 2015.
“U kvalifikacijama sam bio samouveren, tim je pronašao savršen set-ap. U trkama nisam hteo da forsiram i da rizikujem, samo da normalno vozim, čak sam bio spreman i da propustim nekog ko bi bio brži, a previše agresivan”, objasnio je Duca i dodao da je posle kvalifikacione vožnje primetio zarez na jednom pneumatiku i da je mu je palo na pamet kako taj problem može da se dogodi i u trci.
“Kako sam se i bojao, guma je pukla u šikani. Dobro sam se ugruvao, ali sam još bio pod adrenalinom i nisam hteo medicinsku pomoć. Jedva sam dovezao auto natrag do boksa”, požalio se Pančevac.
Taj potez je i presudio. Da Dušan nije uspeo vrati “seat leon rejser” do garaže, ekipa ne bi imala vremena da ga popravi i titulu u Monomarki osvojio bi Petr Fulin.
Usledili su minuti strepnje, mehaničari su grozničavo radili, a nesebičnu pomoć pružile su im i kolege iz ekipa Ronija Josta i Franca Engstlera. U opticaju je bila ideja da se zameni i motor, ali je tim menadžer David Bari od nje odustao, jer za tu operaciju ne bi bilo vremena. Kao donor delova poslužio je drugi “leon rejser”, auto koji B3 rejsing redovno dovozi na ETCC trke kao rezervu.
“Potpuno sam poludeo! Tek kad smo upalili auto oko 12:30 malo sam se smirio, a pošto Homola nije mogao da vozi zbog kvara pumpe za gorivo, imao sam jednog suparnika manje. Za naš proračun da je dovoljno da izvezem devet krugova tražili smo pisanu potvrdu sudija”, prepričao nam je Duca dešavanja u boksu pred start trke 2 i pohvalio B3 rejsing tim: “Moj tim je počeo rad na automobilu još za vreme prve trke. Momci su odradili sjajan posao i oni su za mene heroji danas!”
A u trci 2 auto se ponašao sasvim dobro. Borković nije imao nikakav problem, vozio je sporo po direktivi, pa je izgubio i krug za vodećima. Kada je prešao devet krugova, distancu koja mu je garantovala titulu, pitao je svog inženjera sme li da se trka i postavi barem najbrži krug. Odgovor je bio – izričita zabrana!
“Dobio sam instrukcije da vozim čak iza “fijesti” i inženjer mi je zabranio svaku avanturu. Jedino čime mogu biti nezadovoljan je što trku i sezonu nisam završio kao najbrži”.
Borković je dodao da oseća i zna da pripada svetskom nivou i za naš portal je potvrdio da za sledeću godinu definitivno cilja jednu od dve svetske serije, WTCC ili TCR. “To je zato što mi moja okolina ne da da vozim reli (smeh)”, našalio se srpski as.
“Šta ću zaista voziti dogodine, saznaće se tokom narednih meseci. Tražimo sponzore i praktično će oni o tome odlučiti. Samo želim da istaknem da svakako želim da nastavim saradnju sa B3 rejsingom, u čemu god nastupao. Veoma sam zadovoljan i timom i mojim inženjerom Davidom Barijem, koji je kao i ja, mlad i gladan pobeda”, završio je novokrunisani osvajač evropskog turing trona.