Kao specifična takmičarska forma, rođena iz potrebe da se afirmišu i prikažu velikoserijska vozila koja se nalaze u prodajnim salonima, turing trkanje i danas je institucija koja gledaocima nudi najveću mogućnost identifikacije i šansu da po srazmerno pristupačnoj ceni poseduju “civilnu” verziju pobedničkih automobila upoznatih i viđenih na pistama.
Organizovana kontinentalna turing takmičenja u Evropi imaju tradiciju dužu od pola veka, najpre u formi čelendž serije, kasnije i pravog šampionata. Sa istorijskog aspekta, Argentinci stoje ispred svih – njihova najpopularnija serija, Turismo karetera, osnovana je 1937. i sa stažom od 79 godina najstarija je aktivna trkačka disciplina na svetu.
Kategorija je proslavila brojne marke i još brojnije tipove automobila – Alfa Romeo i BMW kao kompanije u ogromnoj meri svoju reputaciju duguju i legendarnim spravama kao što su, s jedne strane cela “đulija GTA” serija, “alfe” 155 ili 156, ili, s druge, BMW 3.0 CSL “betmobil”, M3 ili 320. Ford se proslavio “kaprijem” i “sijerom”, Opel ponajviše “kalibrom”, Volvo možda ekstravagantnim 850 karavanom, a vreme će pokazati da li će, recimo, “seat leon” ili “ševrolet kruz” ostati u zlatnoj uspomeni poput pobrojanih prethodnika.
Svaki trkač će na pitanje koji je najbolji turing automobili svih vremena odgovoriti u skladu sa sopstvenim godinama i sećanjima, a britanski portal kompanije Red bul nedavno je sproveo minijaturno istraživanje na tu temu. Svoja mišljenja dali su Matijas Ekstrem, Johen Mas, Tom Čilton i Feliks Rozenkvist i mi ćemo ih preneti u kraćoj seriji tekstova.
Matijas Ekstrem je obe svoje DTM titule stekao vozeći Audijeve automobile. Odnedavno i FIA relikros prvak sveta kao pilot “audija S1”, on se logično opredelio za model kuće iz Ingolštata, ali je odabrao junaka superturing ere, u kojem je 1999. stigao do nacionalnog turing naslova u Švedskoj.
“Bez sumnje “audi A4 kvatro”, koji je godinu ili dve globalno dominirao u superturingu”, kaže Ekstrem. “Bio je tako brz. Mogli ste da ga vozite kao da ste ga ukrali i postajao je sve brži, što nije slučaj s automobilima s prednjim pogonom.”
“Mislim da u to vreme niko nije shvatio koliko će taj auto promeniti sva pravila igre. Čak i sa težinskim hendikepom, i dalje je bio brži od svega ostalog i verovatno su ga zato i zabranili.”
“Moj auto imao je šasiju ST22, to je bio isti onaj u kojem je Emanuele Piro osvojio STW (Nemački superturing kup) 1996. Auto mi je otvorio oči, shvatio sam koliko je delotvoran bio kvatro sistem i tu je i započela moja veza s Audijem. Da se nisam trkao u tom automobilu u STCC-u i da nisam osvojio naslov, verovatno me nikada ne bi angažovao tim Abt kada je DTM obnovljen i možda ne bih stekao ovakvu karijeru. Dugujem mu mnogo.”
Ekstremov favorit “audi a4 kvatro” debitovao je 1995. godine, a samo u 1996. osvojio je sedam titula, u Britaniji, Nemačkoj, Italiji, Španiji, Južnoj Africi, Belgiji i Australiji. Sa pogonom na svim točkovima bio je dominantan i na sebe je navukao veliki težinski hendikep, a potom i zabranu.
Pored Ekstrema, značajnije turing šampionate s ovim modelom osvajali su i Emanuele Piro, Rinaldo Kapelo, Frank Bila, Kristijan Abt i, hronološki poslednji, Roberto Kolčago.
E ovo je super prica…bilo bi lepo da tokom zime, u nedostatku takmicenja izbacujete clanke o automobilima iz super turing ere….specifikacije, istorijat, statistike, citate i sl.
Slicne price o nekim stazama, pa i o pojedinim krivinama koje su odvajale majstore volana od obicnih vozaca bih takodje rado voleo da procitam