Poslednji, četvrti učesnik Red bulove ankete o najboljem turing automobilu svih vremena bio je nemački automobilista Johen Mas.
Danas sedamdesetogodišnjak, Mas je na sportsku scenu izašao 1968, kao turing trkač u “alfa romeu”.
U istoj kategoriji, bio je fabrički vozač Forda, u razdoblju između 1970. i 1975. Iz tog perioda potiču njegove prve titule, pa i sadašnji glas za “ford kapri” kao najbolji turing auto svih vremena.
Univerzalan trkač, Mas je vozio i Formulu 2, a zatim Formulu 1 za timove Sartis, Meklaren, ATS, Erouz i Marč. Najveći domet u jednosedima mu je pobeda na Velikoj nagradi Španije 1975. u bolidu Meklarena.
Tragično, Johen Mas je možda najbolje upamćen po učešću u sudaru koji je odneo život Žila Vilneva u Zolderu 1982. Kanađanin je bio u brzom kvalifikacionom krugu, a Nemac se, da bi ga propustio, sklonio u pogrešnu stranu, što je rezultiralo kontaktom dva automobila. “Ferari” je poleteo, isprevrtao se i nekoliko puta udario o zemlju, a Vilnev je ispao iz automobila i, fatalno povređen, završio u ogradi s druge strane piste.
Daleko bolje rezultate nego u Formuli 1 Mas je postizao u trkama sportskih automobila, najpre kao fabrički vozač Poršea, a od 1988. braneći boje Zauber Mercedesa. Trku 24 časa Le Mana osvojio je 1989. godine u “zauber-mercedesu C9”.
Bivši trkač iz bavarskog Dorfena danas je brend ambasador Mercedes Benca i u odgovarajućim prilikama redovno pilotira njegovim istorijskim automobilima .
“Moja profesionalna karijera počela je 1968. u turing automobilima i imao sam sreće da kasnije osvojim Evropski šampionat turing automobila”, priča Mas.
“Dakle, bio sam i i dalje sam jako slab na automobile iz te epohe, kao što su na primer “alfa romeo GTA” i “ford kapri RS 2600”.
“Ipak, najbolji od svih bio je “kelnski” “ford kapri” iz sredine sedamdesetih. Izgledao je neobuzdano i ekstravagantno. To je bio auto kakav biste očajnički želeli da vozite na putu, a zar to nije svrha svakog turing trkačkog automobila?”
“ETCC trke tog vremena bile su enduro trke, uglavnom su trajale četiri sata, sa 24 sata Spa kao centralnim događajem. “Kapri” je bio srazmerno težak na volanu, ali pošto sam bio prilično jak – što je u toj vrsti trka bila velika prednost – mislio sam da je to u redu, iako su se drugi vozači žalili i čak su mislili da je auto projektovan prema meni.”
“S tim teškim volanom kasnije sam se ipak namučio – imao sam putničku verziju “kaprija” i bio je pravi košmar da se taj auto uparkira ispred samoposluge!”
“Ford kapri RS 2600” s kojim je Mas osvojio ETCC naslov spadao je u Grupu 2. Imao je V6 motor od 2.940 ccm, dva ventila po cilindru i Kugelfišer ubrizgavanje goriva. Snaga je preko petostepenog ZF menjača prenošena na zadnju osovinu. Vešanje, točkovi i kočnice bili su unapređeni u odnosu na serijsku varijantu, pa je tako “kapri RS 2600” imao diskove i na zadnjoj osovini, za razliku od putničkog parnjaka.
Tim Fordovih inženjera neprestano je usavršavao trkački “kapri”, podižući snagu, a smanjujući težinu. Verzija iz 1972. treba da je oslobađala 290 KS pri 7.500 o/min, mada se već za nju navodi da je imala 320 KS.
Podaci o težini se razlikuju u zavisnosti od izvora, pa se pominje 950, 980, ponegde i 1000 kilograma. Navedena neslaganja nisu nužno čudna, zbog već pomenutih tehničkih evolucija. U svakom slučaju, sa haubom, poklopcem prtljažnika i vratima od fiberglasa, “kapri” je bio jedan od najmoćnijih, a najlakših automobila u svojoj takmičarskoj kategoriji. A ona nije obuhvatala samo turing takmičenja, već i sporadične startove u GT kategoriji Svetskog prvenstva sportskih automobila, završavane top 10 rezultatima na 1000 kilometara Nirburgringa i 24 časa Le Mana.
Mas, inače, pominje Keln, jer je nemački ogranak Forda bio zadužen za razvoj automobila, koji je za takmičenja i prijavljivala ekipa pod nazivom Ford Keln.
U 1972. Mas je stigao do ETCC titule tako što je sa različitim timskim kolegama trijumfovao na 24 sata Spa i na četvoročasovnim trkama na autodromima Monca, Zandvort, Silverston i Harama.
Bavarac nije bio prvi vozač koji je s “kaprijem RS 2600” osvojio ETCC, ta čast pripala je takođe nemačkom pilotu Diteru Glemzeru 1971.
Prva polovina sedamdesetih bila je period velikih uspeha Forda u turing šampionatu Starog kontinenta i u nacionalnim prvenstvima. Tako je Mas 1971. sa “kaprijem” osvojio nemačko prvenstvo na kružnim stazama (DARM), a Hans-Joahim Štuk je 1972. trijumfovao u novouspostavljenoj, zasebnoj DRM seriji.
“Ford kapri”, “evropski mustang”, predstavlja automobil i simboličan i značajan za epohu u kojoj su istaknute role igrali i Alfa Romeo i BMW. Popevši se do vrha na evropskoj sceni, Ford je na njoj jedno vreme dominirao, a zatim bio savladan kada je BMW pokupovao najbitnije ljude iz tehničkog programa “plavog ovala”. Model koji je Mas označio kao najbolji turing auto svih vremena bez dileme zaslužuje poseban članak na ovim stranicama, a mi ćemo se postarati da ga u dogledno vreme i dobije.