U WTCC karijeri Ivana Milera najuspešnija je bila epoha u kojoj je bio povezan sa Ševroletom, bilo da je nastupao za njegov fabrički tim, ili da je vozio privatni “kruz”.
Oficijelni angažman imao je u razdoblju 2010-2012. i za to vreme osvojio je dva vezana šampionska naslova, 2010. i 2011. i dao je ogroman doprinos het-triku uzastopnih titula američkog brenda. Po povlačenju fabričke ekipe vozio je privatni “kruz” koji je za takmičenje prijavio direktno RML, pa je i 2013. došao do naslova, četvrtog i poslednjeg u karijeri.
O tome koliko je Milerova saradnja s brendom sa leptir mašnom bila plodonosna, govore i sledeći pokazatelji: za fabrički tim osvojio je 20 trka, 9 pol-pozicija i postigao 17 najbržih krugova, dok je nastupajući za RML navedene statistike povećao za još 7 pobeda, 8 pol-pozicija i 8 najbržih krugova. Za volanom “kruza”, bilo fabričkog, bilo privatnog, sa 2-litarskim atmo ili sa 1.6 turbo motorom, Miler je proveo 326 krugova u vođstvu (u celoj WTCC karijeri vodio je tokom 571 kruga).
Ševrolet je svoju WTCC kampanju otvorio 2005. godine, u prvoj sezoni obnovljenog Svetskog turing šampionata. Tehnički posao poveren je RML-u, angažovane su superzvezde Nikola Larini i Alan Menu, dok je iz BTCC-a kao RML-ov štićenik doveden tada malo poznati Rob Haf. Model izbora bio je “lačeti” i kampanja je postepeno počela da daje rezultate. Auto koji svojom pojavom baš nije budio sportske asocijacije postao je snaga s kojom se u Svetskom prvenstvu moralo računati, i to u konkurenciji etabliranih kuća kakve su BMW, Alfa Romeo i Seat. Eksploatisan četiri godine, “lačeti” je prve pobede ubeležio na inverznim startovima, vremenom se pokazao posebno spretnim na uličnim stazama i do kraja svog takmičarskog života osvojio je 14 WTCC trka.
“Ševi kruz” je kao njegova zamena stupio na scenu 2009. i pokazao je mnogo veći potencijal od prethodnika. Iako su u njemu pobeđivali i Menu i Larini, kao i sada već afirmisani Haf, za ostvarenje najviših ambicija Ševroleta bio je potreban vozač kadar da “kruz” doveze do titule. Amerikanci su ga, dabome, pronašli u Ivanu Mileru, koji je već osvojio WTCC naslov 2008. kao fabrički pilot Seata.
Ekipom Ševroleta od prvog dana je rukovodio Erik Nev, tada prvi čovek sportskih aktivnosti evropskog ogranka američkog brenda, danas WTCC konsultant. Belgijanac je zajedno sa Milerom doživeo i proslavio sve pobrojane uspehe, a sada se seća vremena kada je pilot iz Alzasa stigao u ekipu i otvorio zlatnu seriju, i sopstvenu, i Ševroleta kao proizvođača.
“U Ševrolet je došao s tehničkim pristupom koji se pokazao dragocenim, a svoj talenat dokazao je od starta”, priča Nev, opisujući Milerov značaj u konačnoj izgradnji šampionske postave i uzdizanju “ševija” na dominantni nivo. “Tokom zimskih testova dao je obiman i vredan doprinos, koji nam je omogućio da pronađemo nekoliko desetinki, upravo onih koje su nam bile bezuslovno potrebne. U određenim stvarima pomogao je inženjerima da dopru do korena problema.”
Kao pridošlica u fabrički Ševrolet, Miler je savršeno otvorio WTCC sezonu 2010. Bio je prvi na cilju u trostrukom trijumfu “ševi kruza” na Kuritibi, u Brazilu, a do karirane zastave su ga ispratile kolege Haf i Menu.
“Bio je to jasan signal o njegovim namerama – pre svega upućen u pravcu njegovih kolega”, seća se Nev. “On je već bio uvaženi svetski prvak kada je došao kod nas i njegov uspeh nije uticao ni na pristup, ni na njegovu posvećenost sportu. Kada je došao, bio je stoprocentno angažovan i tokom celokupnog vremena ostao je stoprocentno koncentrisan.”
Nev kaže da je Miler vodio Ševrolet napred, ne samo na pisti, već i u propratnim aktivnostima tada u Evropi vrlo aktivne marke. “Sa sobom je doneo znanja o određenim tržištima, koja smo kasnije razmotrili sa mrežom naših dilera u Francuskoj. Bio je veoma posvećen svom poslodavcu i zastupao je i branio brend na stazi i van nje.”
Iako Miler posle odlaska iz Svetskog turing šampionata namerava da provodi više vremena s porodicom i da se posveti vođenju svoje ekipe Ivan Miler rejsing, Nev veruje da Alzašanin još nije sasvim sit takmičarskih izazova i tvrdi da čak i zna koja bi disciplina mogla najviše da ga zaintrigira.
“Nije on još spreman da prestane”, misli Nev. “Dopadaju mu se sprint trke i razlike u prianjanju, zato bi relikros za njega bio ubedljivo prvi izbor. Kada bi mu neko ponudio sezonu u relikrosu, ubeđen sam da bi on tu ponudu prihvatio. To je dobra mešavina između trka na ledu, driftovanja i bliskih borbi na stazi kakve postoje u WTCC-u.”
U Ivanovoj biografiji nalaze se deset titula u trkama na ledu i start na WRX rundi na francuskom Loiku 2015. Indicija da ga relikros zanima ima dovoljno, a samo vreme će pokazati hoće li se one izroditi u nešto ozbiljnije.
“Kada je 2006. stigao iz Britanskog turing šampionata, dokazao je da Svetsko prvenstvo zaista privlači najbolje vozače na svetu”, dodaje Nev, ocenjujući Milerov značaj za WTCC u celini. “Uvek je bio pravi svetski šampion, u potpunosti i bez ostatka posvećen sportu. Takođe, on je i čovek od velike ljudske vrednosti.”