Pred odlazak na Ošersleben, na sedmu rundu TCR Internacionalne serije, Dušan Borković je priredio susret sa domaćim novinarima.
Pošto je Serbiaring sa lica mesta ispratio njegove nastupe u Austriji i Mađarskoj, ovo je bila prilika za jedan opšti pregled zbivanja u šampionatu. Duca ga je počeo analizom situacija koje njegov takmičarski auto ne voli i neke svetle i tamne aspekte svoje sezone 2017. opisao je iz te perspektive.
“Dosad sam s “alfom” naučio ovo: ona je loša kad god ima krivina na kojima mora skoro da se zaustavi i kad su krivine dugačke, kada je jako teško da se nađe obrtni moment. Recimo, u krivinama sa mnogo dodavanja i puštanja gasa. Problem su krivine koje su, recimo, “između” prve ili druge brzine. Ili, kada se hvata da li je brzina treća ili četvrta, da li je druga ili treća. Ako si u trećoj, auto vuče na nos, ako si u četvrtoj, spor si.”
“Bahrein je fluidna staza, nema mnogo dugih krivina u kojima se javlja turbo rupa, za koju ja stalno penim što je “alfa” ima. Meni su o tome govorili svi prethodnici koji su je vozili. Kad mi je to pričao Fulin, ja sam se smejao, mislio sam da traži izgovor za loše rezultate. Prvi put kad sam seo u “alfu”, sve mi je bilo jasno. Potpuno sam promenio moj stil turing vozača koji je vozio i u Svetskom šampionatu. Tamo se kasno napada krivina, jako dugo se koči da se ne bi trošile gume, kasno se kreće i sa gasom. Ovde se potpuno drugačije vozi. Ako krenete kasno sa gasom, vi ste ostali tu gde ste, jer nemate snage. Opet, ako preterate, auto uhvati preteranu snagu.”
“Salcburg je staza koja teče. Ja sam znao da ćemo tamo da budemo brzi. Svi su se hvatali za brzinu “alfe”, a ja sam pokazao da sam u drugom sektoru, to je najduži pravac, koji je uzbrdo, gde se pokažu snaga i aerodinamika, u toku trke bio devetnaesti od 21 vozača. To je tačan podatak.”
“U Mađarskoj je prvi sektor mogao da prođe. Što je najcrnje, tu i nismo bili toliko loši, ali drugi i treći sektor su ekstremno teški, ja sam znao da tu nemamo šta da tražimo. Još sam dobio balast od 20 kilograma i bio sam na kraju 1,5-2 desetinke sporiji od Kadžaje. Generalno smo on i ja bili tu negde na toj stazi, ali je to bilo dovoljno za 17. mesto, ili tako nešto.”
“Što se tiče same snage, mi smo je uz određene sugestije u Salcburgu već sami smanjili da bismo bili sporiji. Svi su se bunili zbog te veće turbine, o njoj se mnogo priča. Jeste, mi je imamo, ali imamo 1,7 motor i imamo pritisak za 0,2 ili 0,3 bara manji od “seata”. Imamo manji pritisak, a veći turbo koji se teže zavrti, veću turbo rupu sa 1,7 motorom. Kad se gleda cela staza, kroz sve sektore, mi nismo brži.”
“Da se ne zanosimo, prošle godine sam bio brži nego ove. Neko će reći da ja prošle godine nisam imao dve pobede, ali koliko puta sam ja pogrešio, a bio sam nadomak prvog mesta? Realno, tri najbrža vozača prošle godine bili smo Verne, Oriola i ja. Sada nisam u tri najbrža. Nema “alfa” tu brzinu u celokupnom krugu. Oriola će da kuka, on je takav, ali ko je fer, na primer Verne – on se vozio iza mene u Bahreinu – priznaće da smo tamo mi na nekim mestima bolje ubrzavali, ali da je on u krivinama bio brži jer je nama šasija lošija. Naš auto ne može da prati ritam jer nema tako dobro izbalansiranu šasiju kao “honda” i “folksvagen”.
Najveća tehnička promena koja neposredno očekuje Borkovića, GE fors i Romea Ferarisa jeste drugačija turbina za Ošersleben, koja više nije trkačka.
“Menja se turbina, stiže iz automobila serijske proizvodnje. Uvek sam za poštovanje pravila, ali kada je TCR stvoren, napravljen je da motor bude 2.0 sa serijskom turbinom. Kad je došla “alfa”, zbog 1,7 motora su joj dali veću turbinu. Postojao je BoP test na Adriji, što tada nisu reagovali?”
“Ako pitate Belikija, on će reći da je razvoj snage “alfe” najlošiji. On kaže da su po ubrzanju, snazi i brzini najbolji “honda” i “astra”. Najlepše se vozi “seat”. “Audi” i “golf” se voze isto, ali lakše. Tu su finese – “audi” je malo bolji na brzim stazama, “golf” je najbolji na ležanju, i na sporim stazama, u sporim krivinama niko ne može da mu parira. “Seat” ima i od jednog i od drugog ponešto. Ima dobru aerodinamiku, može da bude brz i na bržim stazama – ne kao “audi”, ali može da bude brži od “audija” na sporim stazama.”
“I, imate “alfu”. Beliki mi je rekao – kod nje je razvoj snage ništa, a onda iz provalije izvuče nešto i potrošite gume. Teško se vozi. Ako je na Adriji to sve bilo tako i ako je napravljen BoP, sa manjim pritiskom, ali većom turbinom, ne znam zašto je sad problem i zašto su se timovi pobunili.”
“Sad su nam spustili 20 kilograma, ali su spustili kilograme svima, osim “hondi”. Ona je sad od nas teža 50 kilograma. Ali, ona pobeđuje i na brzim i na sporim stazama, pa i sa balastom – Kolčago je pobedio sa 30 kilograma više.”
Dušan nam iznosi svoju ideju o tome kako je trebalo koncipirati balans performansi.
“Sada je BoP otišao u krajnost, jer sa 1.285 kilograma svi idu u minus, a kola ne mogu više da idu u minus, to je problem. Trebalo je da se pođe od 1.285 kg, pa +20 da ima “golf”, +30 “seat”, +40 “audi”, a “honda” +50. A nama, pošto imamo 1,7 motor, i sa serijskim turbom, treba da daju makar -40 kg, a ne -20. To je jedino realno stanje stvari, mi treba da idemo u minus. E sad, naš auto ne može da ide u minus. A ja sam težak kao tuč, imam 105 kilograma, a da skinem kile ne mogu. Mogu jedino nešto da mi odseku.”
“Đulijetin” motor će u Nemačkoj voziti na 100% snage, ali Borković ne zna koliko će to tačno iznositi, jer nikada nije probao auto sa serijskom turbinom. A ako ne testira auto pre subote, neće znati s čim tačno ima posla.
“Mislim da ćemo na Ošerslebenu imati test u petak, tako je bilo prošle godine, što je loše za naše motore – ako testiraš, samo mu dodaješ kilometre. Moramo da testiramo, ali samo malo, čisto da probamo i onda ću saopštiti svoje utiske timu.”
Iz navedenih razloga, Dušan nema osnovu da prognozira gde će on i njegov tim biti na Ošerslebenu, mada optimista nije. S druge strane, uspomena na pol-poziciju i dva izlaska na podijum u Nemačkoj 2016. odmah mu vraća širok osmeh na lice.
“Sve i da imamo onaj turbo i 100% snage iz njega, ne bismo bili dobri. Prošle godine sam pokidao Ošersleben. Bio sam brži sam od sebe, brži od najbržeg, prebrz! Izvezao sam tri kruga dobra za pol-poziciju. I sa potrošenim gumama, i dalje sam imao pol-poziciju. U prvoj trci sam grešio iz gluposti, ali sam u drugoj s desetog stigao na drugo mesto i još sam sustizao Oriolu. Mada, i tu sam grešio i izletao i vraćao se, izgledao sam kao muva bez glave.”
“Ošersleben će pokazati koliko je auto sada brz. Ako budem brz kao 2016, “alfa” je brza kao “seat”. Ako budem iza, automobilu nedostaje mnogo.”
Duca bi najviše voleo da na Ošerslebenu bude deseti i stekne pol-poziciju na inverznom startu, mada je svestan da to ne garantuje dobar ishod na cilju: “Tamo ima dosta mesta gde može da se udari, odgura, pogreši.”
Koga srpski as vidi kao potencijalno dobrog u Nemačkoj?
“Vidim napred Vernea, Hafa, Van Lagena – sva tri Leopardova “folksvagena”. Vidim Oriolu i Neša napred. Ne znam zašto, ali ne vidim da će Kolčago i Taši nešto specijalno da urade. Vidim Morbidelija i Altoea, staza može da bude dobra za njih, legao im je i Hungaroring. “Astra” će ući u prvih deset bez problema. I Danijel Lojd je mnogo brz momak, a ne znam šta da očekujem od “audija”.
Razgovor se vraća na superiornost “honde sivik TCR”, na njena dobra izdanja na otvaranju TCR Nemačka (pol-pozicija i pobeda!) i dotiče se situacije u ETC kupu.
“Šrajber je prošle godine bio sekund po krugu sporiji od Fulina, sa “seatom” u istom timu nije postojao. A sada ga dobija. Kad god to pitam, kažu mi da je naučio da vozi.”
Brzi Pančevac ne veruje u sticanje vozačkih sposobnosti za jednu godinu.
“Ako sebe poredim s Norbijem Mihelisom, bilo bi ružno. Ali, on nije brži od mene ako vozimo potpuno isti auto, to možeš i njega da pitaš. On je sveukupno bolji vozač, ima fabričko iskustvo razvoja i setapa, nešto što sigurno radi bolje od mene.”
“Ako Taši kao moj timski kolega cele prošle godine, u 22 trke, gleda moju telemetriju, znači da je on trebalo da nas pokida još onda, ali on je imao 11 ili 12. vreme, a ja drugo ili treće. On bi do kraja prošle godine već počeo da kida. Ne bi mogao preko zime da sad dođe na ovaj nivo. U Gruziji je bio ispred mene s “hondom” i nestao mi je. Sa “seatom” nije mogao da mi nestane kad smo vozili zajedno. Jednostavno, “honda” je van svake konkurencije.”
“Ja sebe i dalje gledam kroz brzinu. Ja nemam neke kvalitete Hafa ili Mihelisa, daleko od toga. Ali, oni voze godinama u fabričkim timovima. Ako budem ovde, ja ću tek za pet ili šest godina moći da kažem da sam na nivou na kojem je Haf sada. Ali, ja imam brzinu kao on. Daleko od toga da sam sveukupno bolji.”
“Ali, Taši – ne pričajte mi bajke. Ne može niko da me ubedi da je Taši odrastao za dva ili tri meseca, a da nije odrastao cele prošle godine. On je prošle godine valjda jednom ušao u prvih 10 u Sočiju, a ja sam uvek bio u top 5 u kvalifikacijama. Samo nisam bio u top 5 u poslednje tri trke, jer sam video da pravim gluposti kad sam napred. Tu sam se trudio da budem oko petog ili šestog mesta, jer sam bolje prolazio. Tad sam, u poslednje tri ili četiri trke, osvojio najveći deo svojih bodova. Imao sam četiri podijuma u nizu.”
“Ne kažem da je Taši loš, samo nemoj da mi pričaju da može da vodi u šampionatu ispred Vernea ili Oriole. On preko zime uopšte nije vozio, nije testirao, samo je imao jedan test kad su dobili auto. I sada vodi u generalnom.”
Srpski automobilista i inače nije posebno oduševljen konceptom balansa performansi.
“Ne vidim BoP u MotoGP-u, u Formuli 1. Ovako se pravi kup. Slažem se da vozimo sa serijskom turbinom. Ali, imaš određenu homologaciju – šta smeš da radiš a šta ne – evo ti, napravi. Niko nije kriv onome ko to ne zna da napravi, ili ako neko napravi mnogo dobro.”
Hafovu ideju o intervencijama na turbini i težini Duca dočekuje komentarom: “Pa, evo, nama su to uradili. I onda padnem s prvog na osamnaesto mesto. Tu može mnogo da se omane. O balansu performansi može mnogo da se priča. Ja i dalje razmišljam – s jedne strane, voleo bih da puste nekog ko zna lepo da uradi auto. Ako si u granicama homologacije, šta je problem?”
Borković je pohvalio auto koji je u Mađarskoj debitovao u TCR Internacionalnoj seriji.
“Kia” će biti brza. Ona je na pravcu na Hungaroringu vozila 213 km/h, ja sam išao 206 km/h, a mnogo automobila je išlo 210 ili 209, 208 km/h. Samo da joj naprave dobro ležanje.”
“Mislim da mi nismo ništa odmakli od početka s “alfom”, i to me brine. Šta god da smo probali, ja nisam posebno oduševljen. Zamoliću tim da stavi isti, malo mekši setap kao prošle godine na Ošerslebenu. Fulin je tad imao jedanaesto vreme, nije bio loš. Bio je tada sporiji od mene 1,2 sekunde po krugu, što je mnogo, ali mislim da bi i sa “seatom” bio pola sekunde sporiji od mene.”
“Alfa” je napravljena najbolje što se moglo. Ako je nešto poboljšano, možda je na mapiranju motora. Međutim, ona se često kvari, volan mi otkaže u svakoj trci. Kad vodim, meni srce siđe u pete. Sve mislim – evo je, sad će da se pokvari. Ljudi plaču kad pobedim jer je dobro što sam završio trku. “Alfa” je namćor, kao devojka, svaki put je drugačija”.
Posle Ošerslebena, preostaje azijska TCR turneja. Dušan okvirno procenjuje šta ga na njoj čeka.
“Tajland mi prošle godine nešto nije legao, ili nisam imao dobar setap, ali mislim da može da bude dobar za “alfu”. Kina je, mislim, neka staza koja će biti spora i mnogo loša za nas. Abu Dabi ima mnogo spor treći sektor, ali Kadžaja je bio dobar u TCR Bliski Istok. Međutim, potrošio je gume pred kraj trke.”
Leopard na Ošersleben dovodi i treći auto i vozača da pomogne Verneu. Na takve akcije, kao i na sporadična gostovanja pojedinih trkača u TCR Internacionalnoj seriji Duca ne gleda sa simpatijama.
“Potpuno je nefer da vozači dolaze na jednu ili dve trke i to treba menjati u pravilniku. To je za šampionat skandalozno. Mi se cele godine lomimo, a onda dođe neko i vozi jednu ili dve trke kako mu dođe, vozi sa 110% mogućnosti, lupa se, nema dodatne kilograme. A ti se boriš za peto ili šesto u generalnom, ili za šta god. Meni to nije realno.”
“Vozi bukvalno ko ima više para. Sad mi treba da napravimo treću “alfu” i da angažujemo Milera da uzima bodove konkurentima, samo da nas gura napred. To može da se uradi, što je najcrnje to nije problem. To radi Leopard sa Van Lagenom i Hafom, oni voze za Vernea. I sad ti na kraju godine treba da čestitaš Verneu, koliko god ja mislio da je on najbolji vozač, zato što je uzeo titulu uz pomoć Hafa i Van Lagena, a drugi vozači to nisu imali. Ili, što je Taši uzeo 50 bodova na jednoj trci! To nije fer.”
Borković na kraju govori o svojim sezonskim ambicijama, mada ne preterano određeno.
“Nema prognoza. Sad sam šesti, jako bih voleo da budem peti u generalnom. Ali, mislim da će ovaj deo šampionata da se otvori “seatu” i Orioli. On je sad jako blizu Kominija, jedna trka i može da bude ispred njega. Na kraju može da se desi da se petorica bore za šampionat. “Seat” sada ima 30 kila manje od “honde”. “Audi” je imao svojih 5 minuta, “honda” je dobila svoje, e sad dolazi red na “seat”. “Golf” nije pobedio nijednom, ali je sve vreme tu, uzima bodove i može da bude brz na svakoj stazi. “Alfa” je brza negde, ali “golf” je dosad bio brz svuda. Bodove nisu uzeli samo u Salcburgu, gde su se slupali.”