“Lada vesta TCR” je u debitantskoj sezoni na stazama Ruskog prvenstva na krugu postala jedan od protagonista klase Turing, iako suprotstavljena etabliranim igračima na sceni, “seatu” i “audiju”.
Portal WTCCLive napravio je veliki intervju s rukovodiocem komercijalnog odseka Lada sporta Maksimom Ostudinom, koji je odgovarao na pitanja o tehničkom ustrojstvu najnovijeg trkača iz Toljatija, saradnji s Orekom, vezi s timom koji nastupa u Svetskom šampionatu i mogućnosti učešća ruskih automobila u TCR Internacionalnoj seriji.
Kada je rođen projekat “lada vesta TCR” i koliko je vremena prošlo od ideje do ostvarenja?
– U oktobru prošle godine, kada smo razgovarali o planovima za 2017. Odlučili smo da odustanemo od WTCC učešća i da uđemo u prvenstvo Rusije, u klasu Turing. Od tog trenutka počeli smo razvoj i pripremu automobila. Za isporuku delova za sklapanje automobila bio je potreban još jedan mesec, dakle ceo projekat je trajao od oktobra do maja.
Ko se bavio razvojem automobila i koliko je uticalo WTCC iskustvo?
– Glavni konstruktor “veste TCR” je Aleksej Sokolov, naš glavni inženjer. On je iz Toljatija i radi u Lada sportu. WTCC iskustvo je, naravno, uzeto u obzir, ali pošto TCR tehnički propisi podrazumevaju potpuno drugačiji automobil, mi smo ga razvijali i pravili od nule. Ima nekih stvari koje smo mogli da primenimo iz WTCC-a, ali njih je veoma malo, nekih deset procenata od svega.
Kako je organizovana saradnja s Orekom? Za koje su vreme pripremili motor za “vestu TCR”? Da li postoji ikakva tehnička podrška Lada sporta automobilima “vesta TC1”?
– Odmah ću reći – što se TC1 automobila tiče, mi ne sarađujemo uopšte. Taj projekat uopšte nije fabrički i ne mogu ništa da znam o tome kako tamo stoje stvari. Ali, što se tiče našeg fabričkog programa u TCR Rusija, mi smo saradnju s kompanijom Oreka počeli u januaru ove godine i oni su nam već u martu dostavili po tehničkim standardima pripremljen Reno motor, kojim smo bili veoma zadovoljni. I sudije su nam zbog dobrih rezultata već na prvoj rundi serije prinudno skinuli 5% snage s tih motora. Takav motor Oreka još nije radila, ali može da se kaže da kod njih ništa ne počinje od nule. Oni imaju toliko različitih varijanti dorade da im nije bilo teško da od Reno dvolitarskog turbo motora naprave konkurentan motor za TCR.
Spoljašnjost “vesti” WTCC i TCR jako je slična. Može li se reći da je aerodinamika novog projekta potiče od WTCC automobila?
– To je verovatno aspekt koji je najbliži WTCC modelu, ali se tehnički zahtevi ipak malo razlikuju. Zaista, širina je apsolutno identična i iznosi 1.950 milimetara i za WTCC i za TCR. Ali, linije karoserije, prednji branik i materijali od kojih je sve izrađeno suštinski se razlikuju. U Svetskom šampionatu koriste se materijali najviše tehnologije, tamo je praktično sve izrađeno od karbona i kompozita, a sad je kod nas karbonski jedino spliter. Sve ostalo napravljeno je od ABS materijala, od kog pravimo serijske branike za “grantu sport” i “kalinu sport”. A i isporučilac je isti, iz Toljatija.
Šta je u “vesti TCR” ostalo od serijskog automobila? Ima li na tom planu razlike u odnosu na WTCC model?
– Od serijskog automobila, bilo WTCC, bilo TCR, generalno samo školjka. Sve ostalo se izrađuje po tehničkim zahtevima, ali i tu su značajne razlike, pogotovu kad je reč o samim materijalima. Kako sam već rekao, u WTCC-u se koristi mnogo visokotehnoloških materijala od karbona i kompozita, počev od toga da je tamo komandna tabla, koja je teška dva kilograma, cela načinjena od ultralakih kompozita. Mi koristimo gotovo serijsku, blago dorađenu, ali ipak ne može da se kaže da smo je skinuli sa serijskog vozila. A što se tiče motora, vešanja, kočnica, sigurnosnog kaveza, svih postavki šasije, transmisije – to, naravno, nisu serijski delovi, već specijalno projektovane trkačke komponente.
U kojoj meri sadašnja “lada vesta TCR” odgovara međunarodnim propisima? Može li auto već sada da učestvuje na međunarodnim trkama?
– “Vesta TCR” u potpunosti odgovara svim tehničkim propisima, ali u TCR Internacionalnoj seriji može da učestvuje tek od iduće godine. Pošto sebi nismo postavili cilj da s njom izlazimo na svetske trke, sve potvrde i homologacioni dokumenti izdati su po svetskim standardima, ali s ciljem da budu prihvaćeni samo u ruskom prvenstvu. Ako postoji želja, mi možemo da izradimo i takav auto za bilo kog klijenta koji bi hteo da učestvuje u Internacionalnoj seriji, tamo možemo da pošajemo i naš tim, ali zasad takvih planova nema. Sada smo usredsređeni na Rusiju, jer Rusija za nas predstavlja tržište na kojem Avtovaz prodaje svoje automobile. Shodno tome, reklamiramo se i promovišemo u zoni u kojoj imamo prodajne ciljeve.
Na koliko je godina predviđen program učešća tima Lada sport Rosnjeft u Ruskom prvenstvu na krugu, a na koliko posebno ovaj u TCR Rusija?
– Kod nas je već treću godinu traje program u partnerstvu s kompanijom Rosnjeft, a po završetku ove godine planiramo novi trogodišnji program. Sada smatramo da će on izgledati isto kao i ovogodišnji. Mi u Ruskoj seriji kružnih trka nastupamo u tri klase koje su po našem viđenju najzanimljivije. Takođe imamo i reli program, karting, Božićnu trku šampiona. U tom obliku planiramo i program za iduće tri godine, počev od 2018, ali ćemo o njemu naravno još diskutovati s našim klijentima, Avtovazom i Rosnjeftom.
Da li Lada sport planira da izradi dodatne TCR automobile i da ih prodaje drugim timovima?
– Da, postoje i planovi, a postoji i potražnja za takvim automobilima, kako u TCR Internacionalnoj seriji, tako i u Rusiji. Seat je prodao više od 350 automobila različitim serijama pod TCR okriljem, Audi je prodao 90. Zato što u nacionalnim prvenstvima postoje tako veliko interesovanje i tražnja za automobilima te klase, ljudi gledaju i u našem pravcu. Ali, mi, iskreno govoreći, danas još nismo spremni da objavimo cenu, zato što je još uvek nismo utvrdili. Razume se da razvoj i izrada prvih automobila podrazumevaju jednu cenu, a dalja manje-više serijska proizvodnja povlači drugu. Kao i u svakom poslu, količina i cena su međusobno povezane. Ako bude poručeno 10, 20 ili 30 automobila, i cena će se formirati na tom osnovu. Međutim, mi smo ograničeni i rokovima, zato što nastup našeg sopstvenog tima za nas ima prioritet.
Postoji li već sada interesovanje za “vestu TCR” i koliko može biti veliko tržište za automobile te klase?
– Ako se vratimo na tržište Rusije, mi imamo izvrsne pilote iz Tatarstana koji su ove godine u šampionat dovezli “audi”. Ali, oni ili nisu znali, ili nisu verovali da ćemo mi uspeti da izradimо dobar i konkurentan auto za TCR. I, već posle prve runde RSKG, došli su nam i kazali su da bi kod nas naručili tri ili četiri automobila, samo da su to znali. Za nas, rusko tržište nije veće od, mislim, deset primeraka, zahvaljujući činjenici da kod nas u startnoj rešetki nema više od 20 automobila. Ali, što se tiče svetskog tržišta, čak ne toliko za Internacionalnu seriju, koliko za nacionalna prvenstva koja se odvijaju pod zastavom TCR, ono može da se meri stotinama automobila.
Nedavno su počele da kruže glasine o tome kako je Reno sport zainteresovan da izradi “reno megan TCR”. U kojoj meri su u Renou svesni uspeha Lade s njihovim motorom u ruskoj TCR seriji? Da li potencijalni TCR angažman Reno sporta može da pomogne razvoju vašeg automobila?
– Mislim da Reno sport prati naše učešće u prvenstvu Rusije, zato što mi koristimo njihov motor i radimo u okviru iste alijanse. Izvrsno je što će oni ući u TCR, nama to izgleda kao najispravniji način da se pokaže kvalitet svog proizvoda. Ali, ne mislim da nam oni bilo kako mogu pomoći s tehničke strane, jer smo već iskoristili sve mogućnosti koje su u skladu s tehničkim normativom, a nekakav dalji napredak prosto je ograničen tehničkim pravilnikom.
Koliko ste zadovoljni nastupima “veste TCR” u prvoj polusezoni Ruskog prvenstva na krugu?
– Zasad smo zadovoljni samo prvom trkom prvog takmičarskog vikenda. Posle nje su nam skinuli 5% snage i otad osećamo nedostatak konja kad god izađemo na stazu. Pregovaramo s Ruskom auto-federacijom i sa TCR organizacijom da bi nam ih konačno vratili. Pošto u ruskom šampionatu postoji mogućnost regulisanja balansa performansi putem tehničkog težinskog hendikepa, sportskog hendikepa, inverzije startnog poretka u drugoj trci, ima načina da se brzi automobili ujednače sa ne tako brzim. Pri svemu tome, imamo i minus od pet procenata snage, kada je TCR prinudio Federaciju da tako odluči i mi tom situacijom nismo naročito zadovoljni. I zato u celini nismo zadovoljni rezultatima prve polovine sezone, ali kada bismo imali snagu na nivou od 100%, sve bi bilo obratno.
Modernizujete li automobil u tokou sezone, ili se već radi samo s podešavanjima?
– Sada se radi samo na finim podešavanjima, zato što je već sve poznato što se tiče tehnike. Dobro je što se auto od prvih izlazaka na stazu pokazao kao pravilno konstruisan i pouzdan. Zato sada na svakoj stazi – a našem automobilu je svaka staza nova – tražimo podešavanja za to određeno mesto. Na vikende dolazimo ranije, u sredu ili četvrtak. Radi se o nagibu točkova, krutosti opruga, balansu kočnica, prenosnim odnosima u menjaču i raznim detaljima o kojima vozači diskutuju s inženjerima, posmatraju telemetriju i donose odluke. Sve se tiče finih podešavanja.