Odlaskom na Nirburgring DTM otvara završnu trećinu sezone 2017, koja osim autodroma u Ajfelima uključuje još i Red bul ring i Hokenhajmring.
Ovogodišnje trke 13 i 14 nemačke premijum turing serije nastavak su borbe za titulu koja je retko kada bila uzbudljivija i otvorenija. Kao zvanični isporučilac DTM pneumatika, korejski proizvođač Hankuk tvrdi da je ključ za uspeh na Nirburgringu korektno upravljanje gumama, uključujući i setap prilagođen stazi i trkačku strategiju.
Upravo su ti elementi na Zandvortu doneli Audijevom Loiku Divalu prvi podijum, ujedno i prve bodove u DTM karijeri. Francuz je na drugoj trci u Holandiji startovao trinaesti, a završio ju je drugi, izvezavši 26 od 37 krugova na istom setu “hankuk ventus rejs” pneumatika, što je najduža tura koju je pre tri nedelje iko prešao na “toboganu među dinama”.
Za DTM rundu na Nirburgringu koristi se kraća verzija gran pri staze, dugačka 3.629 metara. Nju odlikuju dugački pravci i relativno spore krivine, asfalt je fine strukture, što znači da je prianjanje slabo. Kako od ove sezone grejači guma nisu dozvoljeni, vozači sami moraju da se pobrinu da pneumatike što pre dovedu na optimalnu radnu temperaturu, koja će im omogućiti prianjanje potrebno za što bolje vreme kruga.
“DTM vozači koriste više pritiske pneumatika, u kombinaciji sa većim nagibom točkova, kako bi brzo doveli “hankuk ventus rejs” gume u idealni radni opseg između 90 i 110 stepeni Celzijusa. Slične mere su neophodne kada je temperatura vazduha u Ajfelima veoma niska, a u septembru je to čest slučaj”, objašnjava Tomas Baltes, DTM trkački inženjer kompanije Hankuk.
Krug na Nirburgring gran pri stazi počinje sa najviše tačke autodroma. Na kraju startno-ciljnog pravca DTM automobili dostižu maksimalnu brzinu od 250-255 km/h (sa aktiviranim DRS-om), a zatim usporavaju na 70-75 km/h da bi savladali prvu, oštru desnu krivinu, konstruisanu pod strmim nagibom.
“Na tom mestu je površina piste vrlo džombasta i zato je teško pronaći pravu tačku kočenja”, dodaje Baltes. “U trci uravnotežen setap i malo niži pritisak pneumatika mogu da učine auto stabilnijim u toj zoni.”
Neposredno u nastavku kruga, vozače očekuje najuža deonica piste, u kojoj su krivine najduže. Snažno prianjanje neophodno je za što bolje ubrzanje iz sporih zavoja, koji se najčešće prolaze drugim stepenom prenosa.
Ivičnjaci nisu tako agresivni i visoki kao što su bili na Zandvortu, pa gazeća površina i konstrukcija trkačkih guma trpe daleko manje opterećenje nego u Holandiji.
Iskustvo je pokazalo da nepredvidljivo vreme ume da odigra glavnu ulogu na stazi u Ajfelima. Malo je koja od dosadašnjih DTM trka prošla bez kiše tokom barem jednog takmičarskog dana. Magla i iznenadne gradom praćene oluje takođe nisu retkost na Nirburgringu.
“Kad pada kiša, na stazi se vrlo brzo formiraju bare i vozači na to moraju da budu spremni. Međutim, uz korektan pritisak u gumama, naši pneumatici za vlažno vreme pružiće vozačima optimalnu podršku i kada je staza mokra”, zaključuje inženjer Hankuka.