Finalna DTM runda na Hokenhajmringu bila je pozornica događaja koji je već označen kao “istorijski kamen-međaš”, ne samo za nemačku premijum turing seriju.
Dva gostujuća automobila iz japanskog Super GT prvenstva izvezla su demonstracione krugove u Baden-Virtembergu i to je bio prvi put da modeli GT500 specifikacije dele asfalt sa vozilima “velike trojke” DTM proizvođača. “Leksus LC500” i “nisan GT-R”, zajedno sa “audijem RS5 DTM”, “mercedesom-AMG C 63 DTM” i “BMW-om M4 DTM” pružili su spektakularan prizor na Hokenhajmringu.
Šefovi dveju serija Masaki Bando i Gerhard Berger bili su oduševljeni.
“Sada smo našu saradnju pretočili u iskustvo. To su fascinantni trkački automobili, a zvuk četvorocilindarskih motora je sjajan. Početno sam bio malo skeptičan, ali sada znamo: DTM automobili budućnosti imaće veličanstven trkački zvuk”, kazao je Berger, predsednik DTM promotera, firme ITR.
Njegov japanski kolega je dodao: “I za mene je ovo bilo neverovatan doživljaj. Ostao sam bez reči kada sam video pet automobila zajedno na stazi.”
U Hokenhajmu je saradnja DTM promotera i japanske organizacije GTA, koja stoji iza Super GT serije, kao i sa njenim proizvođačima, u koje osim Leksusa i Nisana (Nismo) spada i Honda, produbljena je daljim konstruktivnim razgovorima.
“Saradnja između naših serija uspostavljena je 2009. godine, tokom finala Super GT sezone. Danas ona dostiže istorijski kamen-međaš. Posle demo vožnji ovog vikenda, dodatno ćemo pojačati rad na propisima za Klasu 1. Veoma smo zainteresovani za krajnji rezultat”, naglasio je Bando.
“Mi ćemo 2019, ili najkasnije 2020. imati iste automobile na stazama”, rekao je Berger. “Nadam se da će se oni međusobno takmičiti na autodromima širom sveta, a pre svega u Evropi i Japanu. Cilj su nam spektakularni automobili po prihvatljivim troškovima.”
Temelj Klase 1 biće zajednički stvoreni tehnički propisi. Tehnički pravilnici japanskog i nemačkog šampionata već su identični u brojnim aspektima. U Super GT automobile ugrađuju se standardizovani, kontrolisani delovi, u skladu s konceptom koji treba da olakša kontrolu troškova. Japanske GT trkačke naprave imaju četvorocilindarske turbo motore od dva litra i oni oslobađaju oko 620 KS. DTM još vozi V8 atmo agregate od četiri litra, čija je snaga oko 500 KS. Budućnost je definitivno u konceptu koji se već trka u Japanu.
“S aspekta troškova, svim proizvođačima je važno da u turing trkanju na globalnom nivou postoje zajednička pravila. Za ovih nekoliko meseci otkako sam na čelu DTM-a, utvrdio sam da već postoji fantastična saradnja između proizvođača u Japanu i Nemačkoj. Mi nameravamo da taj koncept promovišemo još šire. Svakome ko želi da se bavi premijum auto-sportom u domenu produkcijskih automobila biće teško da ignoriše DTM i Super GT,” poručio je Berger.
Poklonici auto-sporta u Japanu mogu da se raduju uzvratnoj poseti nemačkih premijum brendova. DTM automobili Audija i BMW-a izaći će na pistu tokom poslednje runde Super GT sezone na Motegiju, 11. i 12. novembra.