Na test vožnjama na pisti Valelunga, novi “audi RS 5 DTM” izveo je svoj prvi javni izlazak na pistu.
Aktuelni DTM šampion Rene Rast imao je zadovoljstvo da bude jedan od prvih pilota u njegovom kokpitu. Uslovi na autodromu severno od Rima bili su kišni i teški, ali je bez obzira na sve tu počela poslednja i kritična faza priprema za sezonu 2018, koja startuje 5. i 6. maja na Hokenhajmringu.
Rast je za zvanični portal nemačke premijum turing serije izneo svoje prve utiske o automobilu i opisao je kako su se na ponašanje šampionske sprave odrazile izmene tehničkih pravila, pre svega redukcija aerodinamike.
Po svemu sudeći, posle Valelunge si savršeno spreman za kišne trke.
– Bilo bi dobro kada bi tako bilo cele godine (smeh). A sad ozbiljno: vozio sam u subotu i tad je već bilo veoma vlažno. Tokom prepodneva uopšte nismo mogli da izađemo na stazu jer je kiša bila prejaka. Prestala je od tri po podne, ali je staza ostala vlažna i do kraja smo vozili samo na gumama za kišu. Za mene to nije bilo idealno, ali tako je kako je. Na vreme, nažalost, ne možemo uticati.
U tako teškim uslovima, šta si uopšte od različitih varijanti podešavanja mogao da isprobaš? Koliko si krugova prešao?
– Izvezao sam nekih stotinak krugova, dakle to je već solidna kilometraža. Isprobali smo mnoge varijane setapa. Auto, naravno, nije potpuno nov, ali ima izmenjenu aerodinamiku. Isprobali smo baš sve varijante koje smo varijanti imali za kišu. Razume se da smo se malo više koncentrisali na gume za kišu, hteli smo da pronađemo optimalan pritisak pneumatika za sve uslove. Do nečega smo i došli.
Prošle godine su na Valelungi “audije RS 5 DTM” testirali Matijas Ekstrem i Džejmi Grin. Ovog puta ste u Italiju išli ti i Grin. Ko bira vozače za tu priliku?
– To je kod Audija relativno jednostavno – testiraju dvojica najbolje plasiranih vozača u prošlogodišnjem šampionatu. Kako se Matijas povukao, Džejmi se pomerio naviše, na drugo mesto.
Da li si u Italiji jednim okom bacao pogled i na to šta radi konkurencija?
– Prirodno, baš tokom prvih vožnji već se posmatra okolo i gleda se šta su to konkurenti izveli drugačije i kako su se spremili. Ali, u osnovi se uvek više koncentrišete na sebe samog nego na druge.
DTM automobilima smanjen je aeropotisak, vešanje je pojednostavljeno. Kakav je tvoj sud sa testa, gde su razlike u poređenju s prošlogodišnjim automobilom?
– Pošto sam vozio samo po kiši, teško je napraviti upoređenje. Osećaj u automobilu je sličan. Izgubili smo nešto u aerodinamici, ali se odgovarajućim podešavanjima može učiniti da auto bude vrlo upravljiv.
Ti si ranije na testovima u simulatoru već vozio sa redukovanom aerodinamikom. Da li je u virtuelnom svetu razlika primetnija?
– Tu sam primetio veliku razliku. Kada ste pre pet minuta vozili stari auto, a pet minuta kasnije vozite novi, to se odmah primećuje. Ali, kada jednom uđete u novi auto i naviknete se, brzo zaboravite kako se ponašao stari.
Šta se posebno promenilo?
– Zbog ograničene aerodinamike, brzina u krivinama je manja. Vozač mora da koči jedan trenutak ranije i ne može toliko velikom brzinom da prođe kroz krivinu. Ako u krivinu uđete istom brzinom kao prošle godine, to već može da bude pomalo čupavo. Međutim, to su sitnice.
Hoće li to ujednačiti šanse vozača?
– Definitivno. Pošto sada ima više ugrađenih standardizovanih delova, automobili različitih proizvođača su relativno slični. Po mom mišljenju, to vodi tome da će rastojanja među takmičarima biti još manja. Zato ćemo gledati još bolje trke i biće više preticanja. Može da se desi da maksimalne brzine na pravcima porastu zbog manjeg otpora vazduha.
Kako izgleda tvoj program do starta DTM sezone na Hokenhajmringu?
– Prvo zbog sponzorskih obaveza putujem na nedelju dana na Novi Zeland. Odatle letim direktno za Ameriku i na Floridi vozim trku 12 sati Sebringa. Posle toga je već skoro kraj marta. Provešću još dan ili dva u simulatoru tima Rozberg, zatim dolazi trka VLN serije, a potom zvaničan DTM test od 9. do 12. aprila u Hokenhajmu. Više neću imati mnogo slobodnog vremena.