Stara je i dobro poznata istina da se u trkačkom svetu pobede postižu na stazama, ali da one nisu moguće ako se prethodno u fabrikama i radionicama ne obezbede dobri temelji.
U tom smislu, jedan od važnih i sve važnijih aspekata predstavlja elektronika, koja omogućuje inženjerima da prikupe i analiziraju ogromne količine podataka o funkcionisanju takmičarskih sprava.
Elektronske kontrolne jedinice (ili moduli) predstavljaju prave digitalne mozgove visokoperformantnih trkačkih modela na četiri i na dva točka.
Svaka “kupra TCR” poseduje 55 senzora, koji skupljaju informacije o svim parametrima od interesa, poput brzine, temperature pneumatika ili funkcionisanja motora. Na “dukatiju dezmosediči GP” senzora je i do 80 i oni registruju sve što se dešava na stazi, u realnom vremenu i neprekidno.
“Naš je cilj da vozaču pružimo najbolje moguće uslove za trkanje tako što ćemo obezbediti maksimum performansi uz garantovanu bezbednost”, objašnjava Roberto Kane, direktor elektronskih sistema u trkačkom odseku Dukatija.
Kratak video o tome šta elektroničari rade u sedištu Kupre u Martorelu i u Dukati korse centrali u Bolonji možete pogledati ovde:
Svaki od četiri kontrolna modula “kupre TCR” može da procesuje 16 miliona instrukcija u sekundi. Dva modula nalaze se u motornom prostoru, dva u kokpitu.
“Oni su međusobno povezani i operišu paralelno, upravljaju motorom, strujom, onbord kompjuterom i menjačem”, kaže Ćavi Sera, šef istraživanja i razvoja u Kupri.
Slično tome, kontrolna jedinica “dukatija dezmosediči GP” upravlja brojem od oko 10.000 parametara i neprekidno registruje performanse motocikla dok je na stazi. Između ostalog, ona kontroliše ponašanje zadnjeg točka u zavisnosti od površine piste ili vremenskih uslova.
“Elektronika produkcijskog modela “kupre” predstavlja osnovu za sistem koji se ugrađuje u trkačke automobile”, dodaje Sera. “Kontrolni modul snabdeven je funkcijama neophodnim za trkanje na krugu, poput limitera brzine, u slučaju da na stazi bude istaknuta žuta zastava.”
U MotoGP slučaju, svi timovi imaju identičnu glavnu kontrolnu jedinicu koja upravlja motorom, menjačem i gasom. I, za razliku od trkačkih automobila, ovde se parametri mogu modifikovati pre starta svake trke.
“Programiramo više snage za pravce i nežnije performanse za skretanja, imamo širok opseg mogućnosti za modifikacije”, ističe Kane.
S druge strane, u TCR svetu vladaju vrlo stroga pravila kada su u pitanju elektronika i upravljanje motorom. Zabranjena je kontrola proklizavanja pogonskih točkova, a ABS može da bude aktiviran samo u endurans trkama poput 24 sata Nirburgringa.
Posao inženjera ne prestaje kada padne karirana zastava. Štaviše, važi upravo suprotno – njihova trka počinje u ponedeljak. Tokom takmičarskog vikenda generiše se oko 25 gigabajta informacija, koje moraju da budu pažljivo analizirane.
“Moramo da sačekamo kraj trke kako bismo preuzeli sve podatke i proučili ih, a zatim poboljšali performanse i učinili naš automobil boljim”, zaključuje Ćavi Sera.