Zadatak Loika Divala i još četvorice vozača Audija na Red bul ringu ne može biti jasniji: da pruže što je moguće veću podršku Reneu Rastu, jedinom pilotu ekipe sa teoretskim šansama u borbi za DTM tron 2018.
Rast sada zaostaje 57 bodova za vodećim Garijem Pafetom i njegova je zamisao da održi šampionat
otvorenim do finalne runde na Hokenhajmringu. Da bi se to i dogodilo, on mora da napusti Austriju sa deficitom ne većim od 55 bodova. To znači da u Špilbergu mora da osvaja više bodova i od Pafeta i od Pola di Reste, a timske kolege morale bi da mu olakšaju misiju time što bi “mercedese” potisnule u plasmanu.
Tako, naravno, razmišljaju i u Audi sportu.
“Svaki proizvođač želi da titulu osvoji što pre”, priča nam Dival. “Svi će se potruditi da izguraju svoje vozače na vrh i osvoje što više bodova. S naše strane je donekle lakše – mi imamo samo jednog vozača koji može da postane šampion i to je Rast, ali on to svakako ne može da izvede ovog vikenda.”
“Audiju je važno da Rene osvoji što više bodova i smanji zaostatak za Mercedesovim momcima. To je svakako glavno ovog vikenda. Šanse su mu male, ali možda mogu da postoje i u Hokenhajmu. Dokle god ima šanse, treba pokušavati.”
“Svi smo spremni da pokušamo da mu pomognemo ako možemo. Ali dokle god se mi kvalifikujemo pozadi, a Rene je sam na vrhu, to neće upaliti. Moramo da budemo konkurentni, da budemo ispred “mercedesa” i da im krademo poene. Što više automobila smestimo pri vrhu, to bolje. Ako bi Rene bio prvi, sa četiri “audija” za sobom, to bi bilo moćno.”
“Cilj broj jedan jeste da budemo što je moguće konkurentniji u kvalifikacijama i trci, da budemo pri vrhu i da otimamo poene ostalima.”
Ova sezona je međutim pokazala da se najčešće dešava da se samo Rene kvalifikuje pri vrhu, a da su svi ostali “audiji RS 5 DTM” pozadi. Zašto je tako, predstavlja “pitanje od milion dolara”.
“Razlika između nas nije ogromna u performansama, ali jeste s aspekta pozicija. Teško je znati zašto. Rene je stalno pri vrhu, a mi nismo konstantni”, iskren je Dival. “Ja mogu da budem pri vrhu jednom ili dva puta, Rokenfeler takođe, Niko Miler, Robin, Džejmi… Ali, nismo stalni kao on i to je glavno. On je svakog vikenda sposoban da se pokaže dobro u kvalifikacijama, a mi to možemo ponekad, ali ne često. Zašto je tako, to je još znak pitanja i ne mogu vam reći. Da Audi to zna i da svi imamo iste šanse, bilo bi bolje za sve nas.”
Preporučeni minimalni pritisak u gumama od 1,3 bara postao je obavezan od Mizana. Zbog specifičnih uslova u Italiji, pravi uticaj te mere ispoljio se tek na Nirburgringu i najviše je naštetio Mercedesu. Dival nam daje objašnjenje.
“Minimalni pritisak više nije preporuka, već je pravilo koga se morate držati. Taj pritisak je viši od onog koji smo koristili. Izgleda da je BMW već koristio nešto viši pritisak od svih, pa uticaj na njih nije bio toliko štetan. Tu mislim na trkačku distancu, ne na jedan krug u kvalifikacijama. Vidite da se “BMW” prilično dobro ponaša u trci i prilično su stabilni. Mi smo manje-više na istom, a Mercedes se više muči, uticaj na njih je veći. Siguran sam da su oni tokom zime i početkom godine razvili drugačiju filozofiju podešavanja kako bi imali što performantnije automobile. Promena je na njih svakako negativno uticala, što se i vidi. A kad imate određenu filozofiju, nije lako da se brzo reaguje. Ja i dalje verujem da će biti vrlo dobri u kvalifikacijama, što i jeste glavno, ali bi u trci performanse ponovo trebalo značajno da im opadnu.”
Razumljivo, od našeg sagovornika je nemoguće dobiti tačne podatke o ranije korišćenim pritiscima.
“Ne znam na koliko smo tačno startovali, ali i da znam ne bih vam otkrio (smeh). Ne znam da li je “mercedes” startovao na mnogo nižem pritisku od nas, ali niži je bio. Kada u poslednje dve trke vidite uticaj na nas i njih, oni nikad od početka godine nisu imali toliki pad performansi u trci. To znači da je pritisak ranije bio niži.”
Francuski vozač ne može da se seti kolika je pre Mizana bila minimalna preporučena visina pritiska, samo pretpostavlja da je bila niža od 1,3 bara, ali svejedno ne veruje da će promena tog parametra izazvati tektonske promene u šampionatu.
“Iskreno ne mislim da će to mnogo promeniti samo trkanje. Male razlike postoje, možda nam taj pritisak ne dopušta da menjamo gume tako rano kao što smo pre radili, ali trke neće biti mnogo drugačije, osim u filozofiji podešavanja”, završava Dival.