BMW as Marko Vitman i Audijev trkač Rene Rast prikazali su jednu od najboljih direktnih borbi na prvoj DTM trci na Red bul ringu.
Okršaj u kojem su “BMW M4 DTM” i “audi RS 5 DTM” nekoliko puta razmenili farbu i jedan drugom ostrugali panele karbonfibera vođen je za provizorno treće mesto. Njegovi protagonisti imali su različite sudbine u trci. Rast je stigao do pobede, dok je Vitman opomenut crno-belom zastavom zbog preagresivne odbrane, da bi od poslednjeg restarta do cilja gubio pozicije i konačno bio rangiran kao sedmi, ali ipak najbolji BMW vozač.
Vitmana smo pitali za utiske o atraktivnom duelu s Rastom.
“Borba je bila žestoka i dobra. Mene je namučilo trošenje zadnjih guma i Rene je verovatno imao bolje performanse, ali sam mogao da ga držim za sobom. Nekoliko puta je pokušao da me obiđe, dosta dobro sam mu se odupirao i meni je opomena koju sam dobio neprihvatljiva.”
“Mislim da je to bilo žestoko, ali fer trkanje. Ostavio sam mu prostora da preživi, nisam ga gurao van staze ili u šljunak, zato ne mogu u potpunosti da razumem kaznu. Meni se ta borba dopala i uživao sam u njoj. Mislim da su takve borbe točak uz točak DTM-u potrebne, navijačima su spektakularne.”
Iako crno-bela zastava nije kazna, već opomena, Vitmanu nije svejedno što mu je pokazana.
“Ako u DTM-u dobijete tri opomene, kažnjavaju vas gubitkom startnih mesta. Zato jedna opomena nije velika tema, ali ako ih imate više, to je problem. I zato iz izbegavate, a pogotovu ovu koja možda nije bila ispravna.”
Sedam minuta pre karirane zastave naš sagovornik je bio treći, a onda je potonuo u plasmanu.
“Da se trka nastavila normalno, možda smo mogli da stignemo do podijuma, ali čim je angažovan sigurnosni auto, bilo mi je jasno da će biti super, super teško. Ostao sam bez zadnjih guma, imao sam ogromne vibracije na zadnjoj osovini i već sam bio zabrinut da li ću završiti trku.”
“A ako na Indi restartu više nemate zadnje gume, imate lošu trakciju na izlasku iz krivina i onda ste manje-više samo glineni golub. To je svakako teško progutati. Ipak, uporno smo se borili i na kraju smo bili sedmi. Ako ste na podijumu, to je bolje i donosi više poena, ali ja na kraju krajeva više nisam mogao da postignem.”
Vitman smatra da pojačano habanje zadnjih guma nema veze s obaveznim povećanim minimalnim pritiskom guma uvedenim od Mizana.
“Ne bih rekao da je to povezano i da ima veze s obaveznim pritiskom u gumama. U subotu je komplikovano bilo to što smo sa vlažne staze prešli na suvu, uz niske temperature, a onda su se gume mnogo trošile i propadale. Izgleda da se konkurencija bolje nosila s tim, a da se BMW više mučio s trkačkim tempom.”
“Generalno. mi moramo da se usredsredimo na taj naš problem. Subota je bila komplikovan dan s mešovitim uslovima. Niste sigurni da li je neko vozio setap za kišu u suvoj trci, ili je vozio kišne kvalifikacije sa setapom za suvo, pa je u trci imao bolji zamah. Teško je prosuđivati i na osnovu toga donositi zaključke. Recimo, moj setap je bio više usmeren ka kišnoj trci”, ispričao nam je Marko Vitman.