Razvojni i test vozač Kupre, Đordi Žene, opisao je ubrzanje i snagu novog “kupra e-rejsera” kao “brutalne“, dok performantni brend Seata nastavlja sa razvojem ovog revolucionarnog trkačkog automobila.
Španac je fabrički vozač Seata još od 2003. i u poslednjih 15 godina bio je uključen u skoro sve njegove trkačke programe, kao i u odgovarajuće aktivnosti na nivou cele Folksvagen grupe. Četrdesetsedmogodišnjak je tako uposlen i u razvoju prvog električnog turing automobila, koji će se takmičiti u novoj trkačkoj seriji, ETCR, koja počinje 2020.
Žene je objasnio razlike između novog i prethodnih, konvencionalnih automobila, ali i kako će vozači i timovi morati da se adaptiraju na različite izazove u odnosu na vozila s motorom sa unutrašnjim sagorevanjem.
“Sve je veoma novo i da bi se razumelo, potrebno je napraviti korak unazad, ne uzimati ništa zdravo za gotovo bez obzira koliko iskustva imate,” rekao je on. “Morate se upoznati sa time od same osnove pa raditi dalje.”
“Nisam poznavao tehnologiju sa kojom radimo i ima mnogo novih stvari koje se do sada nisu desile, na primer ta da se automobil dimi kada se hladi.”
“Morate znati šta se dešava u svakom momentu, jer je upravljanje temperaturama jedna od najtežih stvari o kojima treba voditi računa. To je jedna od navažnijih osobina električnog automobila i na tome moramo raditi kao piloti.”
“Ima i drugih stvari koje su na početku izuzetno šokantne, na primer, sposobnost ubrzanja. Brutalno je, kao slot automobilčić, kada pritisnete dugme i on krene i nestane na pravcu. Isto je i u ovom automobilu i vozač mora biti spreman za toliku snagu.”
Žene veruje da će se vozači teže adaptirati na električne turing automobile, jer će biti potrebno mnogo više rada sa inženjerima u cilju podešavanja za optimalne performanse.
“Vožnja ovog automobila je generalno mnogo teža.Na primer, prilikom skretanja, kada se dođe do temena krivine mora da se koči malo jače zbog mnogo veće težine.”
“Tu na scenu stupa rad vozača, setap koji se mora fino podešavati prema toj težini, a ona je dobro raspodeljena, centralno i veoma nisko, ne poigrava se s vama i ne remeti rad vozača.”
“Težina se više primećuje u dužim krivinama, gde automobil ima tipičnu i jasnu tendenciju da se otvori na izlazu iz krivine.”
“Međutim, kada se pojavi pravac, ubrzava silno, i nadoknađuje se ono što se žrtvovalo sa više kočenja. Strategija vožnje je drugačija, vožnja je drugačija.”
“Ima mnogo više alatki u odnosu na konvencionalni automobil. Postoje različiti načini da se regeneriše energija i oni se svi moraju optimizovati kako bi se postigla najbolja moguća autonomija.”
“U trci morate biti delotvorni u tom smislu, kako biste mogli do kraja da je izvezete na konkurentnom nivou. Sve to, manje ili više, može da se podešava sa volana.”
“Može se zatražiti da tokom kočenja automobil više puni baterije, ili da ih dopunjuje samo kada se pusti papučica gasa bez kočenja. Čak se može upravljati kontrolom proklizavanja na svakom točku…”
“Ima mnogo faktora koji se mogu menjati sa volana. To tera vozača da mnogo više razmišlja, tada je uzbuđenje uvek veće i neće biti lako.”
“Ne kontroliše se ne samo nivo napunjenosti baterije, već i temperature ćelija, temperatura motora… Dok ove informacije, kao i rad potreban da bi se postigle optimalne performanse ne postanu automatizovane, vozač će to morati da prati i momentalno reaguje.”
“Pored tipične trkačke instrument table, postoji još jedan ekran na volanu, pomoću kojeg se menjaju ostali operativni parametri.”
Španac kaže da će, kada ozbiljno počne nova era turing automobila na električni pogon, pristup timova i vozača morati da se promeni kako bi bio u skladu sa zahtevima i karakteristikama nove generacije trkačkih vozila.
“Komplikovanijeje sve što je u vezi saupravljanjem energijom, komplikovanija je i nova elektronika. U električnom trkačkom automobilu mnogo faktora semenja.”
“Navikli smo na automobile koje pogoni motor sa unutrašnjim sagorevanjem, u njima vozimo deset krugova, a tokom tog perioda menjaju se samo degradacija guma i istrošenost kočnica.”
“Sa “e-rejserom” strategija počinje već od izlaska na stazu, a ako tu nešto pogrešno učinite, cenu ćete platiti u poslednjem krugu.”
“Dodatno, svi ovi faktori menjaju ponašanje automobila. Ako se regeneriše više energije, to mora da se kompenzuje balansom kočenja, jer svaki put kada dignete nogu s gasa, zadnji točkovi usporavaju elektromotorom.”
“Promene ubrzanja zavise od izabranog načina isporuke snage. Automobil se ponaša drugačije i veoma promenljivo. Reference kočenja menjaju se u svakom krugu, zavise od opsega snage i sačuvane energije, jer ćete na teme krivina dolaziti svaki put drugom brzinom.”
“U realnom svetu, vozaču je ovo veliki izazov, mnogo veći od onoga kako bi moglo da izgleda spolja. Biće veoma zanimljivo.”
Žene je uporedio iskustvo upoznavanja sa “kupra e-rejserom” sa onim koje je imao njegov brat Mark, bivši test vozač Ferarija u Formuli 1, koji je morao da nauči kako da podesi auto u vreme kada je sistem za povraćaj kinetičke energije (KERS) uveden u F1.
“Sada bolje razumem određene stvari, posebno otkada radim na razvoju “kupra e-rejsera”,” rekao je Žene. “Na primer ono što mi je moj brat Mark pričao kada je u pitanju njegov rad sa KERS-om, kako sistem funkcioniše kao i šta se dešava kada ubrzavaju i, mnogo važnije, kada usporavaju.”
“Problem koji se javio na početku podešavanja bila je povremena blokada točkova na kočenju, ili su se automobili toliko mnogo zadržavali da bi se okrenuli na stazi.”
“Nije da su oni bili loši vozači, već je ovom tehnologijom bilo vrlo teško upravljati sve dok fina podešavanja nisu završena. Imam sreće što sam toliko uključen u ovu tehnologiju i da mogu da naučim mnogo toga što ostali vozači neće otkriti dok tehnika ne uznapreduje.”
“U svakom slučaju, ima još mnogo da se radi, mnogo posla je ispred nas. Ne radi se samo o podešavanju, već svime treba upravljati tako da olakša posao vozačima i inženjerima. Takmičenja će biti odlična i veoma smo blizu toga da imamo potreban domet.”
“Zahvaljujući Kuprinoj tehnologiji, vrlo uskoro će se voziti trke šampionat samo za turing automobile na električni pogon”, konstatuje Žene.