Šef BMW motorsporta Jens Markvart očekuje da će pouzdanost automobila ponovo postati faktor u DTM takmičenju i očekuje više odustajanja u 2019. zbog mogućih problema sa novim turboprehranjivanim motorima.
Bavarski proizvođač je na te probleme već naišao na nedavno voženom zajedničkom DTM testu na Lauzicringu.
Dečje bolesti snašle su njihov novi “BMW M4 DTM” skrojen po pravilima Klase 1: Bruno Spengler je izgubio vreme tokom drugog test dana zbog problema s rashlađivanjem motora, a Joela Eriksona je elektronika saplitala tokom dva od četiri dana probnih vožnji.
Šveđanin je na Lauzicringu postigao najbrži krug za BMW, što je u apsolutnom poretku bilo dovoljno za šesto mesto, iza pet “audija RS5 DTM”, i sedam destinki sporije od najbržeg pilota na testovima, Robina Frajnsa.
“Verujem da će se ove godine događati nešto što dugo nismo videli u DTM-u – da će vozači odustajati zbog tehničkih problema”, rekao je Markvart za Motorsport.com.
“DTM je pružao odlične predstave na stazim neizvesne trke i bitke točak uz točak, ali dugo nismo viđali tehničke probleme. Međutim, uz sve nove sisteme koje automobili poseduju, to će se ponovo dešavati u nekim od trka.“
Markvart je potom objasnio kakve izazove predstavljaju novi četvorocilindarski turbo motori s aspekta rashlađivanja. Oni oslobađaju više snage od prethodnih V8 atmo agregata, ali u okolinu ispuštaju i više toplote.
“Dosad smo imali automobil koji je projektovan simetrično, za atmosferski V8. Sada instalirate mnogo manji četvorocilidarski turbo, ali uz jednu ključnu razliku: konstrukcija je asimetrična. Postoje vrela i hladna strana.“
“Ako pogledate automobil iz perspektive vozača, s leve strane imate mnogo prostora, jer tu nema ničega. A s desne strane su i turbopunjač i izduvni sistem, i svi prateći elementi. Tamo je jako tesno. I zato su kontrola toplote i dotok vazduha pravi izazovi. Zapravo se blokira tok vazduha koji vam je potreban da rashladi vrele komponente.”
“Potrebna vam je zaštita od vreline, a kad je auto u pokretu, i dalje vam treba obilan dotok rashlađujućeg vazduha. Bila je velika stvar da sve spakujemo to isti krov, još uz puno standardnih delova kao što su vešanje, amortizeri i drugo. Bilo je rešenja koja nisu funkcionisala, pa smo morali da radimo ponovo.”
Sada je jasno zašto je u zvaničnom BMW saopštenju posle Lauzicringa stajalo da prva dva test dana nisu prošla po planu, ali da tim zbog toga nije destabilizovan.
S druge strane, Audi je u Brandenburgu imao daleko manje muka, ali nije sve prošlo savršeno. Problemi su skratili vožnju Džejmija Grina tokom trećeg test dana, a šef Audi sporta Diter Gas izjavio je da njegova postava nije u poziciji da se opusti i tvrdi da su joj automobili pouzdani.
“Opterećenje motora je ekstremno već stoga što smo prešli s četiri litra u V8 konfiguraciji na dva litra četvorocilindarski turbo sa 100 KS više”, kazao je Gas. “Naravno, učinićemo sve što možemo da bi naši automobili bili pouzdani, ali nemamo podatke koji bi nam omogućili da budemo spokojni i da kažemo da smo to već postigli.”