Početak nove DTM sezone ovog vikenda na Hokenhajmringu predstavlja trenutak istine, ne samo za timove i vozače uključene u šampionat, već i za organizatora, jer će se premijerno pokazati zbirno dejstvo svih sportskih i tehničkih promena uvedenih za ovu godinu.
Tu nije reč samo o 18 novih automobila Klase 1, pokretanih turboprehranjivanim motorima i najbržih u istoriji serije, već i o debiju brenda Aston Martin, novim vozačima i prvom klijentskom timu u savremenoj epohi. I o još mnogo čemu…
Krenimo redom. Na startnoj rešetki u Baden-Virtembergu naći će se petorica DTM debitanata. Za BMW startuje Šeldon van der Linde, za klijentski WRT Audi voze Džonatan Aberdin i Pjetro Fitipaldi, a za R-Motorsport Aston Martin nastupaće Ferdinand Habzburg i Džejk Denis. Njihova mladost impresionira. Van der Linde ima 19 godina, Aberdin i Habsburg 21, Fitipaldi 22, a Denis 23.
Debituje i brend Aston Martin. Engleska luksuzna premijum marka dala je licencu švajcarskom timu R-Motorsport da za DTM prijavi “vantidž DTM”. Model je projektovan, izrađen i razvijen u saradnji sa ekipom HWA, koja je do prošle godine bila fabrička postava Mercedesa. Već na prvoj rundi sezone nastupiće sva četiri predviđena “astona”.
Belgijski WRT je dugogodišnji klijent Audija u GT i turing svetu, a ove godine je spektar aktivnosti proširio i na DTM. Ekipa će se trkati sa dva “RS 5 DTM”, a automobili su identični onim koje poseduju fabričke Audi postave.
Novi motori su tehnički najznačajnija karakteristika nove DTM epohe. Serija je prešla na efikasne dvolitarske turboprehranjivane agregate sa četiri cilindra, oni oslobađaju oko 610 KS i daju 650 Nm obrtnig momenta. Težina automobila smanjena je sa 1.115 na 986 kilograma, a odnos težine i snage iznosi 1.6 kg za 1 KS, što je najbolje u istoriji šampionata.
Performanse motora moći će da se povećaju na pritisak dugmeta. Novouvedena “push-to-pass” (P2P) opcija povećava protok goriva tokom 5 sekundi, što za to vreme daje 30 KS više i treba da olakša preticanja. Ova opcija može se aktivirati 12 puta u trci, (nijednom u kvalifikacijama), uz uslov da napadač bude u zoni do 3 sekunde za onim koga progoni. U poslednjih pet krugova (ili sedam minuta) trke, moguće je upotrebiti je bez obzira na razmak do automobila ispred. P2P se može aktivirati zajedno sa već etabliranim DRS sistemom.
Dimenzije zadnjeg krila su porasle: ono je 520 milimetara šire nego prethodno, ali ga čini samo jedan element. Difuzor je postao plići, što treba da posluži smanjenju aerodinamočkog potiska.
DRS je opstao, mada se razmišljalo i o njegovom ukidanju. U pitanju je pneumatski sistem koji promenom pozicije zadnjeg krila smanjuje otpor vazduha, povećava maksimalnu brzinu i verovatnoću preticanja, a može se upotrebiti najviše 12 puta. Ranije je preduslov za aktivaciju bio zaostatak pratioca od 1 sekunde, sada se DRS može iskoristiti i ako je razmak do 3 sekunde. Štaviše, i bez obzira na udaljenost, svi vozači osim vodećeg slobodno mogu da koriste DRS u poslednjih 5 krugova.
Novi turbo motori i interkuleri značajno su izmenili arhitektoniku prednjeg kraja automobila. Potrebe za rashlađivanjem su veće, pa je veći i centralni otvor za dovod vazduha. Na poklopcu motora veće dimenzije su dobili otvori za rashlađivanje. Spliter je skraćen za 90 milimetara.
Startna procedura izmenjena je utoliko što je lišena pomoći elektronike. Vozači su dosad mogli da u poslednjim sekundama pre starta “opterete” svoje automobile i uz asistenciju prekidača i dioda odrede optimalni trenutak za puštanje kvačila, što je skoro obezbeđivalo savršen polazak po gašenju svetala. U 2019. do izražaja će doći brza reakcija pilota, zajedno sa savršenom upotrebom kvalčila.
U kokpitu više nema retrovizora, on je zamenjen ekranom. Kombinacija sigurnosnog kaveza i monokoka u kojoj sedi DTM vozač sada uključuje i novu zonu zaštite kolena, kao i zaštitu od vatre smeštenu između transmisije i kokpita. Ta barijera ometa vidljivost koju bi pružio klasičan retrovizor, pa će na ekranu biti prikazivane prizori snimljeni malom pozadi instaliranom kamerom.
Nov je i trkački format. U 2017. i 2018, sprintovi su voženi u trajanju od 55 minuta + 1 krug. Sada će svaka trka imati distancu određenu brojem krugova, zavisnim od svake pojedinačne staze. Trajanje DTM sprintova predviđeno je na približno 58 minuta, a u slučaju intervencije sigurnosnog vozila, direktor trke tu distancu može da produži za još najviše 3 kruga. U svakom slučaju, maksimalno dopušteno vreme trajanja trke iznosi 70 minuta.
Promenjeno je bodovanje u poretku proizvođača, i to da bi se izašlo u korist četvoročlanoj postavi Aston Martina. Od ove sezone ne boduju se rezultati svih, već samo četvorice najbolje plasiranih pilota svakog brenda u kvalifikacijama i trkama.
Na kalendaru je jedna za DTM potpuno nova staza, holandski Asen. Vozi se i na belgijskom Zolderu, koji se smatra mestom rođenja serije, jer je tu 1984. vožena prva trka u DTM istoriji.
U sezoni pred nama DTM automobili prvi put će se trkati zajedno sa svojim tehničkim parnjacima iz Super GT serije, spremljenim po specifikaciji Klase 1. Zajedničko revijalno takmičenje biće organizovano u novembru na Fudži spidveju, a nešto ranije, na DTM finalu na Hokenhajmringu, predviđeno je pojavljivanje određenog broja automobila iz Japana, koji neće imati pravo da stiču bodove.
Prvi DTM vikend odvija se po sledećem rasporedu. Petak je predviđen za treninge, jedan se vozi u 13:10, drugi u 16:30. Subotnje kvalifikacije startuju u 10:30, nedeljne u 10:45. I subotnja i nedeljna trka počinju u 13:30.