Sa osam automobila na stazi, Audi je najzastupljeniji brend na DTM startnoj rešetki 2019.
Tokom poslednjeg predsezonskog testa na Lauzicringu, novi “RS 5 DTM” sa četvorocilindarskim turbo motorom od dva litra sa više od 610 konjskih snaga bio je najbrži automobil. Iako je tako, niko ne sme da predviđa ishode prve DTM trke za sezonu 2019.
“Niko ne zna gde se tačno kotira,” kaže prvi čovek Audi motorsporta Diter Gas. “Kvalifikacije u subotu će biti prvi pokazatelj. Ali, čak i onda nećemo znati ko će biti najbolji u vožnji na trkačku distancu. Više nego ikada ranije u DTM istoriji, vozač i čuvanje guma će biti krucijalni u trci.”
Novi turbo motori isporučuju 100 konjskih snaga više od prethodno korišćenih atmosferskih V8, što će rezultovati jasno većim opterećenjem guma koje su ostale nepromenjene u odnosu na prošlu godinu. Istovremeno, broj setova guma po automobilu po trkačkom vikendu je smanjen sa osam na sedam. Za dve kvalifikacione sesije i dve trke, dostupno je samo po pet setova guma.
Ovo nisu jedine promene za sezonu 2019 DTM-a. Zahvaljujući “Push-to-Pass” sistemu može se iskoristiti kratkotrajni dodatak od 30 konjskih snaga za manevre preticanja tokom trke.
Uz to, vozači će morati da se naviknu na modifikovanu aerodinamiku automobila Klase 1 čija je najupadljivija karakteristika mnogo šire zadnje krilo. Sa novim turbo motorima, start iz mesta će biti znatno teži, posebno jer je ručna kočnica zabranjena i više nije tako lako naći početnu poziciju kvačila.
“Prva trka sezone je uvek krucijalna,” kaže Majk Rokenfeler, koji je bio DTM vozač Audija još od 2007. “Sa turbo motorima i mnogim drugim novitetima na automobilu, trkanje će biti još uzbudljivije ove sezone.”
Iskusnom vozaču i bivšem šampionu serije staza dugačka 4.574 metra predstavlja najbolji DTM autodrom na kalendaru: “Nije slučajnost da smo najuzbudljivije DTM trke u prethodnih nekoliko godina gledali upravo na Hokenhajmu. Konfiguracija staze je perfektna za preticanja. Apsolutno najbolji trenutak je bila nedeljna trka prvog vikenda u sezoni kada sam se probio na vodeće pozicije nakon starta iz sredine startne rešetke. Dueli su bili jednostavno fantastični.”
Duga krivina Parabolika i ukosnica koja sledi iza nje predstavljaju jednu od najspektakularnijih sekcija DTM sezone. Uz DRS se na kraju najdužeg pravca očekuje maksimalna brzina od oko 280 km/h, a brzina u ukosnici manja je od 60 km/h.
“Morate usporiti automobil gotovo do zaustavljanja,” objašnjava Rokenfeler. “To je samo po sebi komplikovano, a zbog velikih površina za izletanje, svi će maksimalno rizikovati.”
Rokenfeleru će najveći izazov biti prva krivina, kroz koju se prolazi brzinom od oko 190 km/h.
“Posebno u kvalifikacijama, tamo morate biti perfektni – u suprotnom, gubite dve ili tri desetinke,” kaže vozač Audija.
Subotnja DTM trka na Hokenhajmringu biće tristota u kojoj učestvuje Audi, računajući od nastanka takmičenja, 1984.
WRT je prvi Audi klijentski tim od 2009. godine. Dve mlade nade WRT-a, 21-godišnji Džonatan Aberdin i 22-godišnji Pijetro Fitipaldi čine najmlađi tandem vozača.
Vozačke postave fabričkih timova nisu se menjale u odnosu na prošlu sezonu: Robin Frajns i Niko Miler će se takmičiti za Audi sport tim Abt sportslajn, Majk Rokenfeler i Loik Dival će predstavljati Audi sport tim Feniks, a Džejmi Grin i Rene Rast, koji je pobedio u poslednjih šest DTM trka u nizu, biće za volanima automobila tima Audi sport Rozberg.