Bivši šef Mercedes motorsporta Norbert Haug ocenio je da će predstojeća i sasvim izgledna transformacija DTM iz proizvođaćkog u dominantno privatnički i klijentski šampionat biti užasna.
Nemačka tradicionalna serija će po svemu sudeći napustiti tehnička pravila Klase 1 i za 2021. godinu preći će na privatno vođene automobile modifikovane GT3 specifikacije.
“Pojačani” GT3 standard ogledaće se u povećanju snage na 600 KS, pri čemu će P2P sistem kao element sadašnjeg DTM biti primenjen i na ta “GT plus” vozila.
DTM više neće biti šampionat baziran na prisustvu proizvođača i fabričkih timova, već će ga nositi privatnici koji će svoje budžete formirati na osnovu prihoda od sponzorstava.
Promoter serije ITR primoran je na opisanu transformaciju posle gubitka brenda Aston Martin i najavljenog povlačenja Audija, koji obustavlja fabričko učešće po isteku 2020. Audi bi doduše ostao prisutan i u budućem šampionatu ‘GT plus’ standarda, ali ne direktno, već preko svojih klijentskih ekipa.
Mercedes je učestvovao i u klasičnoj (1984-1996) i u savremenoj DTM epohi (2000-2018), ali se iz serije povukao. Sada kuća iz Štutgarta u fabričkom programu ima Formulu E koja ispunjava misiju električnog i ekološkog trkanja, kao i Formulu 1, barem delimično zasnovanu na motorima s unutrašnjim sagorevanjem. Postoji i GT3 trkački program Mercedesa, ali je on u potpunosti klijentski.
Kao šef sportskog odseka Mercedesa, Haug je u drugoj polovini devedesetih bio jedan od ključnih ljudi u oživljavanju ugašenog DTM/ITC šampionata. Koncept za restart 2000. godine podrazumevao je siluetne automobile sa zadnjim pogonom, V8 motore, kupe karoserije i proizvođačke timove.
Odstupanje od dosadašnjeg DTM koncepta siluetnih vozila Haug opisuje kao užasno i dodaje: “Iako proizvođači sigurno mogu da opravdaju to što napuštaju DTM, to je užasno za auto-sport u celini, za sve prateće serije, za mlade vozače koji su uvek mogli da pronađu dom i motivišuću pripremnu sredinu u okviru DTM-a.”
“Bilo da su u pitanju Luis Hamilton, Niko Rozberg, Valteri Botas, Sebastijan Fetel, Šarl Lekler, Maks Ferstapen ili Niko Hilkenberg – svi su oni vozili u pratećem DTM programu u F3 Evroseriji (Evropskom F3 šampionatu), kao i otprilike dve trećine trenutnih F1 trkača. Svaki od ovih vozača zna gde je Ošersleben.”
“DTM je oduvek bio format automobilskog sporta cenjen širom sveta i uvek je imao mnogo više da ponudi gledaocima na licu mesta i u medijima.”
“DTM je oduvek bio mnogo više od trkačke serije. To je bio koncept kvaliteta, odraz stanja uma, čak su i vozači Formule 1 i ljudi iz F1 padoka o njemu govorili s entuzijazmom i poštovanjem.”
“Tužno je, ali istinito: ako ga ne budete više imali, tek ćete tada shvatiti šta ste imali u DTM-u”, poručio je Haug, koji je mesto šefa sporta u Mercedesu napustio 2012.
Otkako je u opticaj ušla ideja da će DTM od 2021. biti zasnovan na GT3 automobilima, postavlja se pitanje da li je održivo da Nemačka ima dve serije sa istom, ili bar vrlo sličnom tehničkom osnovom.
Haug o tome ima sasvim određeno mišljenje: “Dve paralelne GT3 trkačke serije – ADAC GT Masters i DTM – ne bi bile dobra ideja. Ali, možda postoji neki razvoj događaja kog ja nisam svestan.”