Ekipa Lynk&Co Cijan rejsing još pamti težak prošlogodišnji trkački vikend na Slovakija ringu i pribojava se sličnog scenarija ove sezone.
Na autodromu u mestu Orehova Potonj vozi se treća od šest rundi Svetskog kupa turing automobila 2020, a kineski automobili za ovu priliku su dobili značajnu kompenzacionu težinu i povišen im je klirens.
Podsećanja radi, kinesko-švedski tim se u sličnim nepovoljnim uslovima silno namučio na Slovakija ringu 2019.
Dva od četiri njegova automobila tada nisu osvajala bodove ni u jednoj od tri trke. Ted Bjerk je upisao jedno 11. mesto, a kakav-takav rezultat za čast marke i tima postigao je Ivan Miler. U sva tri sprinta bio je u poenima, mada nijednom u top 10 poretku.
Slovačka staza bila je tvrd orah za Lynk&Co 2019. Prema izjavama njegovih pilota, stiče se utisak da su oni pomireni sa zamišlju da na njoj ni ove godine neće igrati glavne uloge.
Jan Erlaher je sezonu 2020. otvorio bolje od svih konkurenata i u četiri starta zabeležio je tri podijuma, od toga dve pobede. Najnoviji trijumf Francuz je postigao na drugom sprintu na Nirburgringu, a u generalnom plasmanu vodi s 31 bodom prednosti.
“Imali smo baš dobar vikend u Nemačkoj i ceo tim je radio fantastično. Sada treba da nastavimo u tom stilu u Slovačkoj, gde smo prošle godine imali stvarno teške trke. Ovog vikenda nosimo veliku težinu, treba da budemo pametni i da stalno osvajamo poene”, kazao je Erlaher, koji 2019. na Slovakija ringu nije prišao ni blizu zone bodova.
Bjerk ove godine nije pobeđivao, ali je zahvaljujući paru drugih mesta s prve dve runde treći u vozačkom poretku, bodovno poravnat s Hondinim pulenom Nestorom Đirolamijem.
“U kratkoj i intenzivnoj sezoni kakva je ovogodišnja, svaki vikend je krucijalan”, smatra Šveđanin. “Pogotovu to važi za Slovakija ring, gde znamo da nas očekuje dodatni nivo izazova. Nema svrhe preterano analizirati situaciju, moramo da namestimo naša “poker lica” i nastavimo da se trudimo, kakvi god izazovi bili!”
Četvrti na tabeli, Miler ima samo bod manje od Bjerka. Veliki Alzašanin sumirao je strahovanja ekipe i uputio borbenu poruku: “Očekujem da će težina i klirens igrati veliku ulogu u Slovačkoj i mislim da će nam biti teško da se u tim uslovima boriti za vrh. Ali, kako god bilo, mi moramo da nastavimo da napredujemo, a “lynk&co03 TCR” je sposoban da bude brz na svakoj stazi. Mi ćemo se žestoko boriti.”
Santjago Urutija je doživeo burno WTCR vatreno krštenje. Na Zolderu je izašao na podijum, dok je na debiju na Nirburgring sebi zakomplikovao život kada je u kvalifikacijama propustio da se odazove na poziv za vanredno merenje težine. U prvoj nemačkoj trci sudario se s “hondom” Atile Tašija a sada ga očekuje još jedna staza na kojoj nikada ranije nije nastupao.
“Definitivno sam spreman za Slovačku, to je još jedna nova staza na koju brzo moram da se adaptiram. Na Nirburgringu je bilo pomešano, sa usponima i padovima. Ali, najvažnije je da vodimo i u timskom i u vozačkom šampionatu i daću sve od sebe da pomognem ekipi da pobedi”, kazao je Urugvajac čija se brzina definitivno još ne ogleda u rezultatima i bodovima.
Dosadašnje kvalifikacione performanse u 2020. pokazale su da je “lynk&co03” najbrži i referentni automobil, što mu je donelo maksimalnu kompenzacionu težinu za slovački WTCR vikend. To, međutim, u praksi ne znači višak od 60, već od 40 kilograma, zato što bi primenom prve vrednosti bila prekoračena od ove godine definisana maksimalna težina TCR automobila od 1.365 kg.
Ostatak od 20 kg kompenzacione težine “pretvoren” je u kllirens, te je on kineskim automobilima podignut za 10 milimetara i iznosi 90 mm.
“Prošle godine nam je na Slovakija ringu bilo teško, došli smo s novim automobilom, a tu ranije nismo testirali. Od tog vremena smo izveli značajne korake napred i na toj stazi smo testirali nekoliko puta. Ipak, očekujemo težak izazov jer smo na maksimalnoj kompenzacionoj težini, s povećanim klirensom. To će značajno uticati na automobile, pogotovu na trkačku distancu”, opomenuo je šef Cijan rejsinga Fredrik Valen.