U novembru objavljena odluka Džili grupe da obustavi nastupe marke Lynk&co u TCR Svetskoj seriji verovatno je uslovljena i željom kineskog proizvođača da svoje sportske aktivnosti proširi na endurans i reli program.
U saradnji s Cijan rejsingom, Džili grupa za TCR Svetsku seriju razvija sasvim novi turing automobil, “džili prifejs TCR” (Geely Preface TCR). On je trenutno u fazi izrade u Cijanovom sedištu u Švedskoj, a prvi izlazak na stazu predviđen je za početak 2026.
S druge strane, trofejni “lynk&co 03 TCR” unapređen je u verziju koja nosi sufiks “+”, čiji će dalji razvoj od 2026. potpisivati sam Lynk&co i njegov kineski tehnički partner, ekipa Timvork motorspor).
Time “03+ TCR” postaje prvi produkcijski TCR trkački auto koji nezavisno razvija jedan kineski proizvođač sa svojim kineskim tjunerom. Strateški gledano, ovom modelu više nisu cilj trofeji na globalnoj pozornici, već prodaja klijentskim ekipama u Aziji, Americi i Evropi.
Zahvaljujući brojnim osvojenim trkama i vozačkim i timskim titulama u turing takmičenjima, od WTCR i TCR Svetske serije do lokalnih šampionata, Lynk&co je trenutno sportski najafirmisaniji automobilski brend iz Kine. Međutim, vizija mu je još šira i, prema najavi na društvenim mrežama, u nju spadaju i ulazak u reli i trke izdržljivosti.
Još nije precizirano da li se potencijalni endurans program odnosi na GT3 klasu, prototipe, ili čak i jedno i drugo. Postoje spekulacije da se Džili već nekoliko godina interesuje za Le Man i time strateška preorijentacija dobija potpuniji smisao: takmičarski već etablirani Lynk&co usmerava se tamo, dok se za elitnu svetsku turing seriju sprema i na njoj lansira nešto potpuno novo.
Realizacija prototipa je ambiciozan, ali ne i neostvarljiv cilj. Prema aktuelnim pravilima, automobil LMDh specifikacije uopšte nije potpuno samostalna konstrukcija: šasija se nabavlja od jednog od četiri ovlašćena proizvođača (Oreka, Ližije, Dalara, Multimatik), hibridni sistem i menjač su standardizovane komponente i takođe se kupuju.
Za ovaj projekat može biti od značaja to što Lynk&co u aktuelnom pulu vozača ima Jana Erlahera. Alzašanin nije samo trostruki TCR šampion, već poseduje iskustvo u ELMS trkama prototipova LMP3 klase u razdoblju od 2016. do 2019. godine, a počeo je da stiče i novo, kao vozač LMP2 prototipa ekipe ARC Bratislava u Azijskoj Le Man seriji. Ipak, pretpostavlja se da će Erlaher ostati veran Cijan rejsingu, mada ne postoji zvanična informacija na tu temu.
Ako aspiracije Džilija prema enduransu postoje, ali se o njima ne zna mnogo detalja, daleko su jasnije namere konkurentske Čeri grupe. Ova državna kompanija četvrti je po veličini kineski proizvođač automobila, takođe je zainteresovana za WEC i hiperautomobile i spremna je da ozbiljno uloži u takav projekat.
Na otvaranju aktuelne sezone Azijske Le Man serije na Sepangu Čeri je predstavio svoj petogodišnji plan, koji do 2030. podrazumeva tri faze: uspostavljanje domaće serije trka izdržljivosti radi razvoja tehničkih kapaciteta i talenata, takmičenje u Azijskoj Le Man seriji i formiranje fabričkog tima za učešće na 24 časa Le Mana.
Čeri ima cilj da postane prvi kineski proizvođač koji će se boriti za ukupnu pobedu u klasi hiperautomobila na legendarnoj trci, a operacija treba da se odvija pod imenom njegovog premijum brenda EXEED.