Osvojio je 57 trka, dovezao je Hosea Mariju Lopesa do tri uzastopne WTCC krune, svom tvorcu Sitroen rejsingu doneo je tri vezana proizvođačka naslova, a njegovi piloti – privatnici osvojili su i dva poslednja svetska šampionata u kategoriji nezavisnih učesnika.
Sada je “sitroen C-elize WTCC” izabran i za najbolji auto svih vremena u Svetskom prvenstvu turing automobila. Takav je ishod ankete u kojoj su učestvovali predstavnici specijalizovanih medija iz osamnaest zemalja, među kojima se našao i urednik Serbiaringa.
Svaki novinar u panelu učesnika ankete glasao je za tri modela automobila iz pula onih koji su se takmičili u WTCC-u u periodu 2005-2017, kada je šampionat promovisao Eurosport. A svakom modelu su tom prilikom dodeljivani bodovi na skali 3-2-1.
U konačnom zbiru, “sitroen” je uknjižio 53 poena.
Drugo mesto u novinarskoj anketi, sa 46 bodova, što je vrlo mali zaostatak, zauzeo je “ševrolet kruz 1.6T”. Trećeplasirani je “BMW 318si”, koji je osvojio 25.
“Seat leon TDI” stekao je 13 poena, a na listi su se našli i “honda sivik”, “alfa romeo 156”, “ševrolet RML kruz TC1” i benzinski “seat leon”.
Višestruki šampion sveta, “C-elize” je osvojio prvu trku na kojoj je startovao, u bilansu ima i 32 pol-pozicije, 54 najbrža kruga i 28 krugova provedenih u vođstvu.
Na večnoj listi WTCC statistike, francuski model nalazi se na trećem mestu po broju osvojenih trka, najbržih krugova i krugova u vođstvu, dok je po broju pol-pozicija drugi. I sve je to postigao u samo četiri godine.
Za njegovim volanom pobeđivali su Pečito Lopes, Ivan Miler, Sebastijan Leb, Ma Ćinghua, Rob Haf, Mehdi Benani i Tom Čilton. Poslednju dvojicu je ovaj auto, superiorno brz tokom većeg dela svog postojanja, a sve vreme izdržljiv kao tenk, dovezao do WTCC trofeja 2016, odnosno 2017. godine.
U danima koji dolaze pročitaćete i koju su stazu Svetskog turing prvenstva novinari odabrali za najbolju svih vremena, kao i detaljno obrazložena mišljenja saradnika Serbiaringa o svim kategorijama za koje se na međunarodnom nivou glasalo.
Pravilnije je reći:
“C-ELIZE TC1 ili kako je propao WTCC”
“Automobil koji je sahranio WTCC”
“Ribeirov trojanski konj – C-ELIZE TC1”
“Lotijeva fortuna – C-ELIZE TC1”
Kada je SEAT napravio , tj. malo modifikovao putnički automobil za kup, ni slutio nije da će ta “jeftina kanta” spasiti turing trkanje par godina kasnije. Sve velike stvari ulaze na mala vrata. WTCC je mislo obrnuto, da će sa “moćnom mašinom” da podigne popularnost, i došlo se dokle se došlo.
Borković nije imao viziju 2015 godine nakon kratke avanture sa raspalim PRO TIMOM ( ako je neko i bio skeptik tada zašto je došlo do raskida sardanje sada se 100% vidi istina jer gde je sada PRO TEAM, ne postoje ni u TCR Italija ). Naime, vratio se u ETCC da opraši Homolu i Fulina što je i uradio ( uz FIA-inu glupost sa duplim bodovima za Pergusu da bi naterali mučenike da idu na ostrvo! da se trkaju ). TVRDIM, UBEĐEN SAD, sa onom formom sa početka ETCC sezone i Hungaroringa, sa tom formom bi u prvih nekoliko TCR trka zaposeo ubedljivo prvo mesto i bio bi TCR šampion !!! Već druga sezona TCR, e tada su došli fabrički timovi, a Duca nije bio ni u jednom od njih ( BAMBUS – SEAT, LEOPARD – GOLF, VESTKOUST – HONDA ), tako da su vozači u fabričkm sedištima radili šta su hteli ( pobeđivao čak i Gračev ). Zatim treća sezona ( prošla ) i dođavola sa Alfom. A tek sada se neće znati ko će da pije a ko da plaća, ko je gazda, koji tim je fabrički. Dolazi 2018 i ne zna se NIJEDAN vozač i NIJEDAN tim još !!! To znači da se iza kulisa itekako mrsi samo tako ! Ne shvatam toliko igara u totalno neprofitabilnom sportu ( kao što je košarka recimo ), u sportu gde bez bespovratnih donacija kako roditelja vozača, zatim nekih država i najmanje sponzora ( ne verujem da osim Toma Kornela neko zaista ima sponzora sa čiste ekonomske tačke ) ima toliko zavrzlama.