Srpski automobilista Zoran Kastratović dugo je na trkačkoj sceni i poznat je po tome da je sam razvijao svoj automobil sa kojim je ove godine osvojio i CEZ titulu.
Njegovo tehničko znanje, potpomognuto obimnim takmičarskim iskustvom, podstaklo nas je da ga zamolimo da prokomentariše najnovija dešavanja na turing sceni, gašenje WTCC i rođenje Svetskog kupa turing automobila sa automobilima TCR specifikacije.
“Pre svega moram da kažem da mi je veoma žao što su TC1 automobili otišli u istoriju. Mnogo velikih imena je prošlo kroz njega, ali je cena ušešća je postajala sve veća i nije moglo dalje.”
“S tehničke strane, nisam srećan što su TC1 automobili zamenjeni TCR automobilima. Ja na to gledam sa dve strane, kao neko ko je čovek iz tehnike, ko održava te automobile, ali i kao neko ko želi da se trka za što manje para. To su kao dve osobe u meni koje se međusobno bore.”
“Moje mišljenje je da je prelazak sa TC1 na TCR prelazak s konja na magarca, ali na situaciju gledam kao na tranziciju, kroz koju je ovaj sport morao da prođe. Fransoa Ribeiro je imao preambicioznu ideju i takve automobile je napravio, to je sigurno jedan od razloga zašto nije opstao”.
Kastratović smatra da su automobili morali da budu jeftiniji, a po tehnici nešto između TC1 i TCR. Takođe, kad je prvi put video “seat leon”, tada još u kup specifikaciji, imao je samo reči hvale za njega.
“Kad sam video “leon” pomislio sam da je prelep, širok, pravi trkački auto. A onda, posle pogleda ispod haube, shvatio sam da to nije baš tako. Ipak, već tada je svima bilo jasno da je u tome budućnost, jer su jeftini i dostupni privatnicima”.
Iako je posle homologacije neki spektakularan razvoj TCR automobila zvanično zabranjen, Zoran smatra da to nije baš tako, i da se oni neprestano razvijaju, što je imao prilike da vidi i po nekim komponentama koje se već ugrađuju, a koje liče na TC1 tehniku.
“Prvi TCR automobili su imali DSG menjače i koštali su stotinak hiljada evra. Onda su prešli na sekvencijalne, a cena je porasla. Sad to košta približno 150.000 evra i mislim da će biti još skuplje.”
“Automobili treba da se razvijaju, jer samo vozači žele da idu napred, a piloti poput Tarkvinija i Hafa, koje očekujem u WTCR sigurno neće biti zadovoljni mogućnostima koje ti automobili pružaju”.
Kastratović očekuje da će timovi raditi na unapređenjima, u kojima će iz senke učestvovati i proizvođači.
“Svi će se truditi da podignu nivo performansi. Motor jeste zamrznut na 350 konja, ali sve drugo može da se unapredi, homologira i koristi. Niko ne može da zabrani da se promeni proizvođač amortizera ili kočnica. Nažalost, to će poskupljivati automobile.”
“Fabrikama je zabranjeno da imaju svoje ekipe, ali će se one i te kako mešati u sve. To niko nikad nije mogao da zabrani, niti će sad moći. To će negde opet biti takmičenje fabričkih ekipa”.
Beogradski trkač i dalje stoji pri stavu da su oni koji su vozili TC1 auto za klasu bolji od TCR vozača i da će sigurno briljirati u slabijim automobilima koji će im biti ponuđeni 2018.
“Neko ko je bio dobar u TC1 autu, pa se vrati na niži nivo tehnike, neće imati veliku prednost nad TCR vozačima, ali mogu da tvrdim da će ipak biti brži. Tu dolazi vozački kvalitet do izražaja. Ja jednostavno ne mogu te dve vrste vozača da stavim u isti koš. Vožnja TC1 tehnike je u turingu fakultet, a TCR srednja škola, to tvrdim i dalje”.
Iz dve serije koje će se praktično integrisati, Kastratović vidi nekoliko imena koja će se pojaviti na startu prve WTCR sezone.
“Meni je odlično što je limit 26. Tu će sigurno biti Haf, Tarkvini, Mihelis, voleo bih da vidim Gerijerija. Od TCR vozača tu vidim Oriolu, on je u više navrata bio brutalno oštećen, a dobar je trkač. Sad, kad je to uzela da kontroliše FIA, nadam se da neće biti takve vrste mešetarenja. Čini mi se da na tom startu nećemo gledati Benanija, Filipija, pa ni Vernea. Kao prvog WTCR šampiona vidim jednog od TC1 vozača. Prilično sam siguran u to”.
Kastro je kategorični pristalica stava da će FIA ujednačiti TCR automobile bolje nego što je to dosad bilo.
“Apsolutno! Mada, gde god postoji balans performasi, postoje i problemi. Da se ne lažemo, bilo je nameštanja i u GT trkama, i u Le Man seriji. Ipak mislim da će sigurno biti poštenije kad kontroliše FIA, jer im nije u interesu da upropaste nešto što su mnogo platili i jedva dobili”.
Na kraju se naš vozač osvrnuo i na novi šampionat TCR Evropa koji će zameniti ETCC, ali bez pokroviteljstva FIA.
“TCR Evropa će biti mnogo jači od ETC kupa gledano godinama unazad. Mislim da će biti mnogo takmičara, možda kao TCR Nemačka prošle godine. Biće tu mnogo lupanja, to je gledaocima zanimljivo, ali ne i meni.”
“Verujem da će se tu pojaviti i neko od vozača sa svetske scene ko ne bude uspeo da uđe u 26 WTCR startera. Voleo bih da i oni dobiju etiketu FIA, kako bi i to bilo poštenije takmičenje”.
Vozili ste i TC1 i TCR pa sudite na osnovu toga? Kako ja da znam da li je bolji MIG 29 ili F16? E moj ti….
Svi omalovazavate Ducu jer ste zavidni, covece ni da ga pomenete, tesko se podnosi cinjenica da je savladao TC1 auto i uzeo podijum, a iz Srbije je, bez iskustva takoreci. Pa da se ne pomene jedan Komini, a pominje se Oriola. Ne znam cemu ovakvi tendenciozni stavovi.
I za kraj da dodam, ovo je drugi intervju sa gospodinom za 2 meseca, sa Borkovicem nijedan od kraja sezone! Ej ! Pa valjda on zna sta je TC1, TCR i ostalo. Pa ne verujem. Svaki dan otvaram Serbiaring nadajuci se Ducinom intervjuu. Coveku sam postavio 10 pitanja o TCR na mail, i znate sta je odgovorio? Odgovorio je da zeli licno da se vidi sa mnom i detaljno mi odgovori na sve!!!!!! Sampion.
Borkoviću su poslata pitanja, ali smo dobili samo zvanično saopštenje njegove PR agencije koji smo objavili u celosti odmah po objavljivanju informacije o WTCR.
Ribeiro i eurosport mafija su ljigavci koji se nazalost pitaju za sve…ono sto su dozvolili citroenu je ljaga koja ce ostati godinama i koja je bacila TC1 tehniku u zaborav, paradoksalno, posle najneizvesnije sezone rekao bih u istoriji wtcc-a…
Ocigledno je da su milioni $$ ono sto odredjuje sudbinu svetskog sampionata…a o lotiju samo reci hvale za TCR projekat ali ne treba zaboraviti da je i on dugo godina bio u istom kosu sa prethodno pomenutom ekipom i daleko od toga da je gadljiv na pare…
Hjudai je u zadnje vreme i previse zastupljen na ES-u i kao bas sad oni smisljaju najbrzi TCR auto…slucajnost?
Jednostavno namece se cinjeica da je autosport na Eurosportu reziran unapred…pariz dakar, wtcc, nekad wrc ( otkad nije vise na ES-u ludo i neizvesno trkanje ) uvek imamo periode dominacije odredjenih proizvodjaca….
Žao mi je zbog svega toga. Vi ste najbolji sajt o turing trkama u regionu, a Borkoviće dokazani svetski trkač koji nije baš anoniman kao 2013. Običan čitalac koji ne poznaje ama baš nikoga ko se bavi ovim sportom i nema nikakve dodatne informacije osim što čita ovde na ovom sajtu, može primetiti “u vazduhu” da nije baš sve kako treba. Ne želim da ulazim u razloge, ako postoje, zašto vi zapostavljate Borkovića, ali činjenica je da sve vesti koje objavljujete gde se i on pominje, to radite profesionalno na način da kažete “osvojio je to i to mesto, bilo je tako i tako” i to je to. Evo, uzmimo španski AS, MARKU ili MUNDO DEPORTIVO, i recimo njihovog uspešnog sportistu Nadala, to je jedan primer objektivno-patriotskog novinarstva. Neću pominjati ovde našeg Noleta, jer je to sve rijaliti show sa njim, i osim momka sa Sport Kluba niko živ ne za da izgovori ništa sa stručne strane, kao što G-din Babić to fantastično radi u WTCC. Ali, mi imamo momka, koji je takav kakav jeste, Borkovića, i velika je šteta što se samo prepisuju njegove izjave sa facebooka a ne radi se sa njim intervju posle bukvalno svake trke. VERUJEM, AKO BI MU PONUDILI NA NAPIŠE KOLUMNU s vremana na vrema, da bi on to sa zadovoljstvom prihvatio ! Verujem da nije ekstrovertan poput Kominija, ali smatram da se kao resurs za kvalitetnije informisanje automobilske javnosti on i te kako može bolje iskoristiti.