Dok desetine hiljada ne samo italijanskih poklonika marke Alfa Romeo priželjkuju njen povratak na turing scenu, trkački veteran Đani Đudiči rešio je da sam preduzme korake u tom smislu. Njegov poduhvat je potpuno privatnog karaktera i ne uživa nikakvu podršku kuće iz Torina, ali je rezultat očigledan i opipljiv: prva takmičarska „đulijeta“ dosad za sobom ima dva nastupa, a kampanja tek treba da se proširi i zahukta.
Kombinacija strasti, ljubavi i fanatizma, ojačana činjenicom da je TCR koncept uhvatio maha i dao impuls tjuniranju već postojećih performantih serijskih modela, navela je punokrvnog alfistu Đudičija da još u martu nagovesti kako će ovaj brend vratiti trkama.
Đani je Alfin veteran – trkao se u legendarnoj 155-ici V6 Ti u DTM seriji 1993. i 1994, a potom i u ITC šampionatu 1995. i 1996, braneći boje sopstvenog tima. U poslednje vreme, njegova ekipa nastupala je sa BMW-ima u Superstars seriji.
„Ljubav prema Alfi ne da se objasniti“, kazao je 69-godišnji automobilista iz Milana. „Svaki navijač uvek bi voleo da je vidi u trkama. I baš iz takve strasti rodila se ideja da pripremimo „đulijetu kvadrifoljo verde“ i izvezemo je na pistu.“
„Imao sam dve putničke „alfe“ bez ikakvih dokumenata za takmičarsku upotrebu. Nemam nikavu podršku kuće, Alfa mi ne daje nikakvu zvaničnu licencu. Projekat je samo naš i izvodi ga torinski tjuner Đaneti. Jedina pomoć nam je možda potrebna kod elektronike. Centralna jedinica mora da ostane standardna, ali ako zablokira, moram da znam kako da intervenišem.“
Đudiči je u prvoj fazi svog poduhvata kao cilj programa naveo nastupe u VLN seriji, ali je plan generalno značajno širi od trkanja isključivo na Nordšlajfeu i podjednako je važno da „đulijeta“ izađe na italijanske i internacionalne piste.
„Naš je cilj da vratimo ime „kvadrifoljo verde“ na staze. Bez sumnje, na nacionalnoj sceni je Italijanski turizmo-endurans šampionat (CITE) njen prirodni dom,“ podvukao je Đudiči. „Pored „đulijete“ za VLN dovršićemo i drugu u TCR konfiguraciji, da bismo mogli da je prijavimo za takmičenja u superprodukcijskoj CITE klasi. Verujem da može da bude konkurentna, iako je motor od 1,750 litara. Snagu koju iz njega izvlačimo možemo dobro da iskoristimo u sprezi sa maksimalno rafiniranom šasijom.“
„Moja poruka je jasna: ja sam „đulijetin“ alfa mužjak!“, pompezno je izjavio italijanski pilot, koji je već u početnim fazama projekta ambiciozno želeo da za volanom svojih automobila vidi i stari i slavni Alfin tandem iz superturizmo i DTM dana.
„Ni ja neću da se skrivam, ali za svoj tim mogu da biram između dvojice vozača vrhunske klase kakvi su Nikola Larini i Alesandro Nanini, koji su, poput mene, najtešnje povezani s Alfa Romeom i deo su istorije brenda. Njima bih pridodao i jednog mladog vozača, svog sina Klaudija. Naravno, tu bih bio i ja.“
Izrada automobila poverena je torinskoj firmi L. M. Đaneti, specijalizovanoj za italijanske modele, u poslednje vreme angažovanoj u GT svetu. Motor u standardnom izdanju oslobađa 235 KS i 340 Nm obrtnog momenta i u prvoj trkačkoj verziji tek je minimalno ojačan na 241 KS. Prva „đulijeta“ završena je po VLN specifikacijama i to je jedina kojom tim trenutno raspolaže. Druga „alfa“, namenjena za CITE, počela je da se pravi tek u maju, pa neće biti gotova možda čak do kraja leta.
„Đulijeta QV“ Skuderije Đudiči doživela je takmičarski debi 20. juna, na trećoj rundi VLN serije na Nirburgringu. Deo plana koji se tiče personala zaista se i ostvario: jedan od pilota bio je nekadašnji DTM šampion, bivši F1 i WTCC pilot Nikola Larini. S njim se u tandemu našao Dijego Romanini, a kao treći vozač prijavljen je Klaudio Đudiči, koji se nije prihvatao trkačkih dužnosti.
„Đulijeta kvadrifoljo verde“ startovala je na „Zelenom paklu“ kao jedan od četiri učesnika klase preko 1.620 ccm sa turbopunjačem. Nastup je pratila mala konfuzija organizatora u vezi sa svrstavanjem novog automobila u odgovarajuću takmičarsku kategoriju, ali je „alfa“ svejedno uzela uzela pol poziciju u klasi, dok je četvoročasovnu trku završila na trećem mestu, iza „hjundaija i30“ i „pežoa RCZ“.
Samo nedelju dana potom, isti auto pojavio se na trećoj rundi Turizmo endurans šampionata u Imoli, a vozio ga je sam Đani Đudiči. Pošto je u pitanju VLN verzija sa 240 KS, njeno mesto bilo je u drugoj diviziji prvenstva. U trci 1 Đudiči je startovao poslednji, trinaesti i odustao posle 8 krugova. U trci 2 zabeležio je 9. mesto u apsolutnom poretku, a četvrto u klasi i bio je pretposlednji od vozača koji su zabeležili plasman.
„Naš primarni cilj je da nastavimo da stičemo kilometražu“, rekao je veteran posle nastupa u Imoli. „Naš auto verno se pridržava karakteristika koje poseduje serijski model. Na primer, motor: 1.750 kubika s turbom oslobađa 241 KS, to je malo više od serijskog, a sva mehanika je serijska, izuzev amortizera. Jedine značajne intervencije izvedene su na elektronici, kojoj je bilo neophodno novo podešavanje. Đaneti je izveo čudesne stvari sa školjkom, pošto je auto težak svega 1.270 kilograma.“
Serijski je i menjač, kaže Italijan: „Apsolutno ništa nismo menjali. Poseduje sve karakteristike serijskog proizvoda: niže brzine imaju kratke hodove, oni postaju duži kako se šaltuje naviše, to je korisno na pisti. Rezultat je taj da sam u Imoli vozio u četvrtom i petom stepenu prenosa, nisam ubacivao u šesti, a što se tiče nižih brzina, nisam ga spuštao niže od treće.“
Kada bude gotova, „đulijeta QV“ TCR specifikacija treba da ima od 300 do 330 KS i zamisao je da u Italiji može da se bori sa „seat leonima“, iako ovi imaju agregat od dva litra zapremine. Đudiči je otvoren u pogledu daljih ambicija svog tima: „Sledeći evolutivni korak je nesumnjivo verzija po TCR pravilima. Skuderija Đudiči je oficijelni tjuner za Internacionalnu seriju i to nam daje pravo da homologiramo auto za međunarodnu scenu. Međutim, verujem da ta tehnička pravila treba primeniti i na nacionalnoj osnovi, što bi bio najefikasniji način da se ljudi angažuju u pripremi automobila a da za to ne moraju da se upuštaju u ludačke troškove.“