U WTCC sezoni 2016. biće promenjeni redosled, sportski i takmičarski značaj, bodovanje i trajanje prve i druge vikenda.
Izmenu će pretrpeti i skala kompenzacionih težina, koje će biti izračunavane i primenjivane na način drugačiji od dosadašnjeg, a program WTCC rundi na svim vanevropskim destinacijama trajaće samo dva dana.
Za razliku od postavke kakva je postojala od utemeljenja Svetskog turing šampionata, inverzni startni raspored prve desetorice u kvalifikacijama od iduće godine će se primenjivati u trci 1.
Startni poredak u kojem najbrži na kvalifikacijama kreće prvi formiraće se za trku 2. Ona će biti duža od trke 1, treba da donosi više bodova i, kao značajnija, predstavljaće „glavni“ događaj WTCC takmičarskog vikenda.
Motive za ovakvo preoblikovanje WTCC programa objasnio je direktor prvesnstva Fransoa Ribeiro.
„Predložili smo FIA turing komisiji promenu trkačkog formata u idućem Svetskom šampionatu“, počeo je Francuz. „To smo već duže imali nameru da uradimo.“
„Doveo sam za sto sve timove, vozače i proizvođače kako bih otvorio debatu i čuo šta misle. Zajednički smo, na opšte dobro, odlučili da inverzni start iduće godine bude u trci 1, koju ćemo zvati otvarajuća trka. Glavna trka voziće se odmah za njom i biće nešto duža.“
Ribeiro se nada da će novi format gledaocima biti razumljiviji (?) i da će proizvesti nepredvidljivija nadmetanja, pošto će najbrži vozači u prvoj trci startovati iz sredine kolone i moraće dobro da paze da sačuvaju svoje automobile za trku 2, u kojoj treba da krenu sa čela.
„Druga trka je spektakularnija, ali nije i sportski najvažnija. U njoj ne pobeđuje najbolji vozač i momak koji otvara slavljenički šampanjac na podijumu nije obavezno i najbolji vozač vikenda“, primetio je WTCC direktor.
„Sada će vrhunskim vozačima biti teže, jer će morati više da rizikuju u prvoj trci. Moraće odmah da se probijaju u koloni kako bi osvojili što više bodova, ali će u isto vreme morati i da čuvaju automobile kako bi osvojili mnogo bodova u trci 2.“
„To će promeniti njihov pristup: ako uprskaju u prvoj trci, rizikuju da izgube mnogo više nego sada.“
Postojao je i predlog da se za svaku od trka voze zasebne kvalifikacije, ali je on odbačen.
„Privatnicima i početnicima veoma je važno da postoji inverzija startnog rasporeda. Turing trke su je prve primenile, i to odavno, i mislim da se ona već nalazi u suštini turing trkanja“, dodao je Ribeiro.
U spisak promena za 2016. treba uvrstiti i već objašnjeni i potvrđeni „timski sprint“, nazvan MAC3, koji će svoje mesto u rasporedu vikenda naći posle subotnjih kvalifikacija.
U dodatne izmene takmičarskog formata spada i izvođenje kompletnog programa u rasponu od samo dva dana, što će od 2016. biti primenjivano na svim neevropskim WTCC rundama. Takvu praksu DTM već uveliko sprovodi.
Takođe, postoje nagoveštaji da se van Starog kontinenta ubuduće neće održavati polučasovni test (FP0), već samo probna vožnja iza sigurnosnog automobila, što je prvi i zasad jedini put primenjeno ove godine na Hungaroringu.
Predstoje i krupne promene u načinu izračunavanja i primeni kompenzacionih težina.
Kilogrami balasta dosad su dodavani na osnovu uprosečenih razlika u vremenima krugova merenim u tri uzastopne takmičarske runde. Ubuduće će se vremenske razlike sa jednog vikenda, pretvorene u kilograme kompenzacione težine, primenjivati već na prvom sledećem.
Takođe, najveći balast više neće biti 60, već 80 kilograma, što znači da će najbrži – referentni – model automobila na jednoj WTCC rundi već na narednoj startovati na minimumu od 1.180 kilograma.
Kada je u pitanju kalendar, veće izmene ne treba očekivati, a jedina preostala nedoumica odnosi se na trke u Rusiji i ostaje otvoreno hoće li one nastavljati da se odigravaju u Moskvi, ili domaćinstvo preuzima Soči.
Navedene predloge treba da odobri Svetski savet auto-sporta koji iduće srede zaseda u Parizu.