Na zasedanju Svetskog saveta auto-sporta održanom u sredu u Parizu verifikovan je predloženi novi takmičarski format Svetskog turing prvenstva, koji će biti primenjivan od 2016.
O detaljima promena u šampionatu pisali smo dok su one još imale formu predloga. Sada je izvesno da će WTCC vikend od iduće godine imati ne više “prvu” i “drugu”, već “uvodnu” i “glavnu” trku. Inverzija kvalifikacionog poretka prve desetorice iz Q2 segmenta biće primenjivana na startnu listu u uvodnoj trci vikenda, dok će na glavnoj trci s pol pozicije poći najbrži na kvalifikacijama.
Inovacije treba da obezbede da glavna trka bude i kulminacija, vrhunski završni događaj vikenda. Novi koncept ponovo će omogućiti sporijim vozačima da se uzdaju u prednost pozicije na inverznom startu, dok će najbrže na kvalifikacijama staviti pred dilemu koliko da rizikuju u evenutalnom prodoru kroz kolonu uvodnoj trci kada ih u glavnoj čeka povoljnije mesto u startnoj rešetki.
Glavna trka biće duža od uvodne, ali samo za jedan krug, osim na Nirburgringu-Nordšlajfe, gde će obe trajati po tri kruga.
Provizorni kalendar odobren u Parizu u načelu odgovara onom već pretpostavljenom, ali je zasad definisano jedanaest, a ne dvanaest rundi. Za 20. mart ostavljeno je prazno mesto za trke koje treba da otvore sezonu i koje bi trebalo da se voze u Sočiju, zato što ugovor sa lokalnim organizatorom još nije potpisan. Očekuje se da će WTCC i zvanično dobiti popunjen takmičarski kalendar pre (gregorijanskog) Božića.
Svetski savet auto-sporta potvrdio je uvođenje timskog sprinta (MAC3) u program takmičarskih WTCC vikenda. Svaki proizvođač odrediće tri automobila koji će zajednički izvesti dva “kvalifikaciona” kruga, a registrovano vreme biće ono koje zabeleži poslednji auto koji prođe kroz cilj. Ove vožnje biće održavane posle kvalifikacija, a njihovi rezultati računaće se za proizvođački šampionat, pored bodova regularno osvojenih u trkama. Vozači koji učestvuju u MAC3 za ovaj nastup imaće na raspolaganju dodatni komplet guma.
Automobili osvajača proizvođačke titule – dakle, “sitroeni” – počeće sezonu sa maksimalnim balastom od 80, umesto dosadašnjih 60 kilograma i ta težina predstavlja i novu gornju granicu hendikepa. Kompenzacione težine utvrđene izračunavanjem zaostataka za najbržim automobilom biće primenjivane od trećeg takmičarskog vikenda nadalje i one će se menjati na osnovu rezultata neposredne prethodne runde, umesto da se kalkulišu kao do sada, na osnovu tri uzastopne i uprosečene.
Nagradni fond za privatne učesnike šampionata – vozače nefabričkih timova – više je nego udvostručen i iznosi 500.000 evra. Dodatni iznos obezbedio je organizator i promoter Eurosport, kako bi snažnije podržao nezavisne operacije i timove.
U cilju smanjenja troškova, program vanevropskih WTCC rundi biće skraćen na dva dana i uključiće dva treninga i kvalifikacije prvog dana, te dve trke drugog. Tradicionalni polučasovni test ostaje u programu samo na evropskim trkama, dok će na svim rundama van Starog kontinenta biti zamenjen proverom funkcionalnosti sistema u vidu probne vožnje iza sigurnosnog vozila.