Aleksandar Murdževski, šef sportskog odeljenja Polstara, u kraćem intervjuu za motorsport.com analizirao je prve dve trećine Volvoove WTCC takmičarske sezone, pobrojao je vrline i mane modela S60 TC1 i otkrio koje su zamisli vodilje za budućnost u tehničkom i sportskom smislu. Vremenski rokovi su jasni: iduća godina predviđena je za napad na podijume, a sezone posle nje za juriš na svetske titule.
“Volvo S60 TC1” iznenadio je na startu sezone pokazavši se kao veoma brz.
– I danas mislim da imamo najbolji motor u WTCC-u. To je očigledno, najbrži smo na svim mernim tačkama i time se jako ponosimo, jer koristimo agregat koji je direktni derivat onog koji se ugrađuje u putničke “volvoe”.
Šta Volvou nedostaje da bi dostigao vrh?
– I u šampionatu V8 Superautomobila u Australiji izradili smo motor koji je najbolji u prvenstvu i svime time smo veoma zadovoljni, to pokazuje da su naša tehnološka znanja zaista avangardna. Jasno je da to ne može da se prevede u rezultate na svim pistama. Aerodinamički, S60 TC1 je dobar automobil, ali moramo da poboljšamo prianjanje i da sve optimizujemo. To nam je potrebno da bismo napredovali.
Ko će biti vozači 2017?
– Imamo petoricu pilota pod ugovorom, dvojicu za STCC i trojicu za WTCC. U ovoj prvoj godini nismo smeli da gubimo mnogo vremena, stoga smo odabrali vozače koji su poznavali inženjere već najmanje 10 godina, kako bi ovi odmah mogli da shvate kako da unaprede auto na osnovu vozačkih uputstava. Ne bi imalo mnogo smisla da imamo superbrzog vozača, ali ne i konkurentan auto, kao ni da uzmemo nekog ko poseduje WTCC iskustvo, ali ne poznaje ekipu. Nama je bio potreban neko ko je već bio sa nama, a to znači švedski piloti. Od iduće godine mislim da ćemo biti konkurentniji, dakle mogli bismo da počnemo da pogledamo unaokolo i potražimo i druge takmičare.
Na kraju godine Ivan Miler će biti slobodan…
– WTCC porodica je vrlo blisko povezana i u padoku svi pričaju sa svima. Inženjeri razgovaraju s drugim timovima, tako rade i vozači. To je normalno.
U 2017. Polstar će imati tri automobila na stazi?
– Znali smo da će biti potrebe za trećim automobilom. Vozač može i sam da postane šampion sveta, ali konstruktorski naslov osvajate s većim brojem automobila. Kad nemate treći auto, to svakog vikenda može da znači da poklanjate otprilike 120 poena konkurentima. To sebi ne smemo da dozvolimo, pogotovu kad postoji MAC3.
Kakav će biti WTCC bez Sitroena?
– To se pitanje ne tiče samo sportskih, već i komercijalnih aspekata. Sitroen je učinio mnogo u smislu promocije, u Argentini smo to odlično videli, i sve je to koristilo šampionatu. Njihov odlazak je svakako gubitak za WTCC, ali ništa nije večno. Mislim da su u Formuli 1 timovi poput Ferarija i Meklarena jedinstveni, ali BMW je ušao u DTM tek 2012.
Mislim da Sitroenov izbor ne treba da izaziva preveliku zabrinutost. Oni su u auto-sportu postigli mnogo, duže od 15 godina su uključeni u FIA svetska prvenstva, u WRC i WTCC. Jasno, žao mi je što odlaze, ali poštujem tu odluku. Nikada nije dobro za jednu trkačku seriju kada izgubi proizvođača. A opet, i dalje ćemo imati “sitroene” na stazama, dakle nećemo ih potpuno izgubiti. “C-elize WTCC” je dobro razvijen auto i biće vredan konkurent s kojim ćemo se suočiti.
Koji su vaši ciljevi za 2017?
– U ovoj prvoj sezoni, povremeno smo stizali u prvih 5, dakle za iduću godinu ciljamo da izvedemo isto, ali sa podijumima. Međutim, od 2018/2019. nemamo opravdanja – moramo obavezno da budemo spremni da jurišamo na titulu. Ali, da bismo to izveli, prvo treba dobro da radimo i dospemo do borbe za podijume.