Dvostruki i aktuelni BTCC prvak Gordon Šeden i Džon Mekginis, 23-struki pobednik TT trke na ostrvu Man nakratko su zamenili svoje trkačke sprave.
Vozač Halfords Juasa rejsinga preuzeo je “hondu CBR1000RR fajerblejd SP”, dok je dvotočkaškoj legendi pripao kokpit “honde sivik tajp R”. Sve se to dogodilo na škotskom autodromu Nokhil, u zajedničkoj organizaciji Danlopa i Honde, a Šeden i Mekginis su na distancu od po 30 krugova pokazali svoje veštine s pobedničkom tehnikom koja im nije profesionalno opredeljenje.
Počev od broja točkova nadalje, “sivik” i “fajerblejd” se dramatično razlikuju, ali su im dve stvari zajedničke – Honda kao proizvođač i Danlop gume montirane na obe mašine.
Dvojica sportista nastupaju u različitim disciplinama ali im je zajedničko da su na vrhuncu svojih veština. Višestruki šampioni odabranih kategorija, oni su savršeno sposobni da maksimalno iskoriste svoje pneumatike kako bi postigli najbolja vremena, bilo da je u pitanju trka od 26 krugova protiv 31 konkurenta na relativno glatkoj namenskoj pisti, ili zastrašujuća vožnja na ostrvu Man, po zatvorenim javnim putevima na krugu dugačkom 37,73 milje (60,73 km).
Ni Danlop ni Honda nisu u prvi plan istakli vremena krugova na Nokhilu (najbrži Šedenov: 54,1 sekund, Mekginisov: 54), ali je proizvođač pneumatika objavio nekoliko zanimljivih podataka o karakteristikama svojih proizvoda namenjenim dvema “hondama” i o razlikama između njih.
Kontaktna površina moto pneumatika s podlogom ima veličinu kreditne kartice i 3-4 puta je manja od one kod automobilske gume, a trpi potpuno drugačiji odnos snage i težine vozila. Napred rečeno važi za zadnju gumu motocikla, dok je kontaktna površina prednje još manja, a mora da podnese sile usporenja od blizu 1G.
BTCC točak ima prečnik od 18 inča, inč više od zadnjeg točka TT motocikla. Međutim, ukupan prečnik, računajući felnu i pneumatik, veći je na motociklu. To znači da su mehanike ovih pneumatika potpuno različite.
Guma kod “fajerblejda” deformiše se najviše na boku i na gazećem sloju, kako bi “zagrizla” asfalt. U slučaju “sivika tajp R”, najveću deformaciju trpe bokovi, koji treba da izdrže težinu vozila.
Kada je guma na motociklu optimalno zagrejana, njen pritisak je između 1,5 i 1,6 bara, dok je kod BTCC gume cilj da u istim uslovima dostigne 1.85-1.95 bara. Kao profesionalni vozači, Šeden i Mekginis u stanju su da prepoznaju razlike u performansama guma nastale promenom pritiska manjom od desetine bara.
Neki sastojci ili makar koncepti iz pneumatika za jednu disciplinu mogu biti preneseni u onaj drugi, ali i sastav i konstrukcija ostaju vrlo različiti – i proizvođačka su tajna Danlopa.
“Bilo je briljantno i moram da priznam da nisam želeo da izađem iz automobila”, rekao je Mekginis posle avanture na Nokhilu. “Prva sesija je prošla jako brzo, ali onda sam ušao u ritam. Kad nešto što poznajete zamenite nečim novim, menjate i ceo mentalni pristup. Bio sam pomalo nervozan, ali svi smo mi trkači i želimo da vozimo brzo.”
“Teško je videti teme krivine, čvrsto ste zavezani u sedištu i unutra je prilično vruće”, priča motociklista svoje utiske iz kokpita. “Udišete isparenja i gasove, unutra ima mnogo zveketa i lupnjave. To je potpuno drugačiji svet, ali sam bio šokiran koliko je sve fino i precizno. Danlop je montirao meke, lepljive gume na “hondu sivik tajp R”, imaju neverovatno prianjanje i dale su mi samopouzdanje da vozim brzo.”
“Moja “honda fajerblejd” imala je iste gume kao na TT trci na ostrvu Man, tamo smo izvezli krug s prosekom od 132,6 milja na sat. Te iste gume doneli smo na Nokhil i vozili ih, što je dokaz kvaliteta Danlopovog proizvoda. Mi poveravamo svoje živote određenom broju sklopova i delova, a gume su toliko važan deo celog paketa”, istakao je heroj ostrva Man.
Šeden je svoje krugove na dva točka opisao kao “apsolutno vanzemaljsko iskustvo”: “U glavi možete da stvorite sliku kako mislite da će sve izgledati, ali to ne može da se uporedi sa osećajem kad zaista izađete na pistu. Sve je fenomenalno brzo, ali kada se na to naviknete, shvatite da treba da se opustite i postajete samouvereniji. Bila je apsolutna privilegija što sam u ovome učestvovao.”
“Prvi put sam vozio motocikl na slik gumama i nisam mogao da verujem koliko prianjanje može da vam pruži kontaktna površina veličine kreditne kartice. Da se čovek raspameti! Brzina je onakva kakvu očekujete – svet prolazi pored vas brzinom od milion milja na sat. Mogu samo da zamislim kako to izgleda kada vozite na TT stazi na Manu.”
“U svakoj turi postajao sam sve opušteniji, sve samopouzdaniji s obzirom na prianjanje koje sam imao na raspolaganju. Kočnice na trkačkom automobilu su fantastične, imate četiri velike slik gume da vas uspore, pa ne možete da verujete da će i motocikl imati takve sposobnosti na kočenju”, zaključio je fabrički BTCC pilot Honde.