Šef sportskog odeljenja Polstara Aleksandar Murdževski ima zbog čega da bude zadovoljan na kraju povratničke sezone brenda Volvo u WTCC.
Od automobila koji nije u svim prilikama bio konkurentan, Polstar Cijan rejsing napredovao je do redovnih ulazaka u top 5, podijuma i prve i zasad jedine pobede u Šangaju. Gospodin Murdževski se uvek rado odazove pozivu srpskih medija na razgovor, jer i sam potiče sa ovih prostora i uvek trudi se da na pitanja odgovori na više nego solidnom srpskom jeziku.
U Kataru se najviše pričalo o odlasku Sitroena i Lade i budućnosti Svetskog šampionata, pa nas je zanimalo koliko će nova panorama prvenstva i slabija konkurencija u 2017. odgovarati švedskom brendu.
“Mi smo već neko vreme znali da Sitroen odlazi, skoro od trenutka kad smo se mi aktivirali. Ako im je u reliju bolje, neka idu tamo. I uvek će biti tako – neko će odlaziti, neko će dolaziti. Ali, uvek će postojati neko jak, neko koga treba pobediti, uvek će postojati konkurenti. Mojoj ekipi neće biti ni lakše ni teže. Naš plan je isti, moramo da uradimo dobar posao.”
“Teško je bilo na početku ove sezone, nismo imali podatke za staze i na svakoj smo morali da se orijentišemo od nule. Posle izvesnog vremena, posle četiri-pet trka, mogli smo da vidimo gde smo, gde nam je auto, šta su slabosti, šta mora da se ojača”, nastavlja Murdževski.
“Onda smo počeli da testiramo, radili smo na razvoju šasije i pronašli smo tri ili četiri dobra rešenja i od Japana smo počeli da ih primenjujemo i da popravljamo rezultate.”
Kako će WTCC izgledati 2017. umnogome će zavisiti od preostale dve fabričke ekipe. Prvenstvo dogodine svakako ima tri automobila manje (tri “veste”), pa nam je delovalo kao sasvim moguće da je Volvo “zamoljen” da u igru ubaci još neki S60, ako ni zbog čega drugog, ono radi dužih startnih lista.
Murdževski nam je potvrdio da je takvih predloga bilo, ali Šveđani ne nameravaju da ubrzavaju stvari, već se drže prvobitnog plana i u WTCC 2017. dolaze sa tri umesto dva automobila.
“U drugoj godini idemo sa dva na tri automobila. WTCC organizatori su nas pitali da li bismo mogli da ubacimo još neki automobil za 2017. Ali, to bi nam rasteglo resurse i sve preko tri automobila za nas bio značilo da moramo da pravimo kompromise. Svaki od tih pet automobila zahtevao bi svoje.”
“Bolje je i za WTCC i za nas da se fokusiramo na tri “volvoa”, ali da smo svaku trku na nivou Honde, nego da rasipamo resurse na četiri ili pet. Diskutovali smo i sa organizatorom i definitivna je odluka da idemo sa tri automobila”, izričit je Murdževski.
“Volvo V40” delovao je i deluje kao idealan materijal za TCR auto, problem je u tome što tom modelu ističe “rok trajanja”. Bez obzira na to, mnogi bi iskreno voleli da Volvo vide i u toj kategoriji. Murdževski priznaje da je bilo razgovora i o toj temi.
“Puno nas je ljudi pitalo da li bismo mogli da uradimo nešto i za TCR. Ta serija lepo raste, sada im, uz sve postojeće brendove, dolazi i “audi”. Kategorija je dobra. Mi smo u WTCC ušli s namerom i ciljem da se trkamo s automobilom iz D segmenta, limuzinom srednje veličine, dok je V40 hečbek.”
“Polstarov posao sa performantnim automobilima bazira se na “volvou S60″, zato smo hteli da se i trkamo s njim, a on ne odgovara za TCR. Za 18 meseci izaći će novi V40, zato je sada malo kasno da u TCR ubacujemo odlazeći model. Sačekaćemo da novi V40 bude gotov, izađe na tržište i bude brz, onda možemo da krenemo s njim. Tako je bolje.”
Šef Polstara smatra da je spekulisanje na temu Klase 1 netačno i da su to sve poluinformacije koje procure sa sastanaka različitih tela FIA, pa se one posle prenaglašavaju. Stvari, tvrdi on, imaju svoje rokove.
“Sad smo u prvom periodu (WTCC) homologacije, ovo je poslednja godina. Od 2017. počinje nova faza i završava se 2020, a posle toga će se razvijati nešto novo. Svaki ciklus traje otprilike šest godina. Priča o Klasi 1 je krenula kada je Lada objavila da neće više da se trka u WTCC-u i tada je naduvana u medijima.”
“Razumete da se ponekad stvari dešavaju na komercijalnoj bazi i onda se menjaju ciljevi. Lada sad hoće da se fokusira na Rusiju, na svoje najveće tržište.”
Zanimalo nas je kako bi kuća iz Geteborga reagovala ako bi neki tjuner specijalizovan za Volvo, poput nemačkog Hajko sportiva, želeo da preuzme samostalni razvoj TCR modela.
“To Volvo treba da odobri, a mi danas nećemo odobriti trkanje sa sadašnjim V40. Tjuner bi onda tražio sponzore, moguće da bi i nacionalni dileri Volvoa voleli da se uključe u izradu TCR automobila. A taj auto se za godinu dana neće prodavati, pa bi moglo da se desi da se neko oseti prevarenim”, kaže Aleksandar Murdževski.