Novi pravilnik FIA Centralnoevropske zone u odeljku koji se tiče trka na kružnim stazama predviđa premeštanje TCR/TCN2 automobila u Diviziju 6 (Turing kup), što dvolitarskim atmo automobilima u klasi D4-2000 otvara prostor da se ponovo nađu na vrhu svoje kategorije, u kojoj su prošle godine bili nemoćni protiv turbo vozila.
Interesovanje za CEZ 2017. dosad su izrazili Rudolf Pešović i Zoran Kastratović, pa smo želeli da saznamo kakvo je raspoloženje u njihovim taborima kad je navedena promena u pitanju.
Kako je Rudi Pešović zbog privatnih poslova odsutan, Milovan Vesnić je, kao partner u zajedničkom takmičarskom poduhvatu 2017, dao svoj sud o novonastaloj situaciji.
“Mislim da je odluka o posebnom bodovanju TCR automobila dobra, jer će ih biti više na startu ove sezone. Ti automobili su budućnost trkanja i veliki broj vozača vernih CEZ-u tako misli i trudi se da nabavi TCR auto”, kazao je Vesnić, trostruki CEZ šampion u sprint disciplini, za naš portal.
TCR/TCN2 automobili trkaće se sa D4-3500 spravama, ali problem leži u tome što se za celu Diviziju 6 proglašava jedan šampion. Naime, D6 automobili (“tvingo”, “kruz”, “klio”, TCR) trkaju se odvojeno, ali se svi poeni prenose u Diviziju. Kako smo već istakli, teoretski je moguć slučaj da neki vozač “klija” ili “tvinga” startuje na svim trkama u godini, bude dominantan i osvoji ih, što bi mu donelo titulu ispred nekog od TCR takmičara koji, recimo, ima jaču konkurenciju ili sa neke runde izostane.
Vlasnicima skupljih trkačkih sprava takva situacija se ne dopada i nju će TCR vozači pokušati da izmene, apelujući na FIA da se trkaju i boduju odvojeno od ostalih. Njihov cilj bi bio bi sezona na kraju da TCR prvaka Centralnoevropske zone, a ne ukupnog prvaka Divizije 6.
“Borba za titulu će biti teža, ali tako i treba da bude, jer će šampionat biti kvalitetniji”, dodao je proslavljeni automobilista iz Užica. “Mi smo, zajedno sa mađarskim, slovačkim, poljskim i slovenačkim kolegama pokrenuli inicijativu da se i trkamo odvojeno od ostalih klasa, a ne samo da se zasebno bodujemo. Tu automobili iz D4 klase mogu da budu u problemu, jer njih neće biti dovoljno za start.”
Što se tiče Divizije 4, ona ima razne podgrupe, D4-1600, D4-2000, D4-3500, D4+3500 i GTC, a srpskim trkačima je dosad najinteresantnija bila grupa D4-2000 (divizija 4, do 2 litra), koja između ostalih uključuje kit-automobile superturing, superprodukciju, S2000 i ETCC.
Tu ove godine ponovo namerava da nastupi i Zoran Kastratović sa svojim “supeturing kliom”, već poznatim na centralnoevropskim pistama. Beogradski trkač se i sam prošle godine našao u nezgodnoj situaciji da ne može da parira tehnološki nadmoćnim TCR automobilima. Zato on apsolutno podržava odluku o izmeštanju TCR tehnike u Diviziju 6, jer to znači da s turbopreranjivanim vozilima neće biti na stazi u isto vreme.
“Ovakva odluka o klasama trebalo je da se donese još prošle godine. Sad su TCR automobili smešteni tamo gde i pripadaju, u svoju matičnu grupu a to je do 3500 ccm, koliko i imaju kada se uzme u obzir turbo koeficijent. Ako ih bude više od šest, bodovaće se zasebno. Da je bilo drugačije, da su ostali u D4-2000, ta klasa je mogla da se ugasi”, rekao je Kastro.
“Što se mene tiče, zadovoljan sam odlukom, jer znam sebe, forsirao bih da se trkam sa njima i rizikovao bih maksimalno, što se verovatno ne bi dobro završilo. Ovako mogu da upoređujem vremena i tako se takmičim sa njima. Ja sam novim pravilnikom zadovoljan”, zaključio je naš sagovornik.
Najveći broj srpskih takmičara na jednoj rundi prvenstva Srednje Evrope zabeležen je prošle godine, kada su na trkački vikend na Hungaroringu došla petorica: Vesnić, Pešović, Kastratović, Mladen Lalušić i Nemanja Milovanović.