Strateške odluke o odlascima u boks su se u DTM-u 2017. pretvorile u čisto kockanje, tvrdi BMW pilot Augusto Farfus.
Menjajući sportska pravila za tekuću sezonu, nemačka premijum turing serija uvela je dve trke podjednakog trajanja, sa obaveznom zamenom sve četiri gume u svakoj, a ona se može obaviti u bilo kom krugu.
Nova, po redu četvrta generacija Hankuk slik pneumatika za DTM, trebalo je da pruži jače prianjanje od prethodne, ali i da se nešto brže i intenzivnije troši, pogotovu u režimu forsirane vožnje. Međutim, ispostavilo se da je “hankuk ventus rejs plus” na mnogim stazama dovoljno izdržljiv da može da traje praktično tokom cele trkačke distance.
Tako je zamena pneumatika već u prvom krugu postala uobičajeno strateško rešenje, s idejom da se kasnije u toku trke srećno poklopi sa dejstvom sigurnosnog automobila.
I baš takav rani odlazak u boks, u kombinaciji sa pravovremenom intervencijom sigurnosnog vozila, pomogao je Polu di Resti da u Mađarskoj pobedi, iako je startovao trinaesti. Isto se dogodilo kada je Maro Engel u Moskvi trijumfovao posle starta iz poslednjeg reda i pit-stopa u prvom krugu.
“To je čisto kockanje, ne strategija, već kockanje”, kazao je Farfus za Motorsport.com. “I ja sam bio na takvoj strategiji u nedeljnoj trci u Moskvi. Trebalo je da stanem u drugom krugu, a startovao sam dobro i bio sam osmi. Rešili smo da se držimo te potencijalno standardne strategije i to se ispostavilo kao pogrešno.”
“Pre trke, planirali smo odlazak u boks u drugom krugu, a znali smo da će se ljudi zaustavljati već u prvom. To ne bi trebalo da bude moguće.”
Brazilski trkač ipak ne zastupa povratak propisanog intervala za pit stopove, već traži da gume budu takve da na njima ne može da se izveze cela trka.
“Ljudima ne bi trebalo zabranjivati boks u prvom krugu uvođenjem intervala za pit stopove. Vozači ne bi trebalo da se zaustavljaju u prvom krugu, jer u tom slučaju ne bi trebalo da mogu da stignu do cilja trke. U tome treba da je cela poenta, jer onda će ovo kockanje prestati. Vi i dalje možete da se kockate, ali znaćete da morate da se zaustavite dva puta”, dodao je Farfus.
Mercedesov Di Resta je u subotnjoj trci u Mađarskoj otišao u boks u šestom od 34 kruga. U načelu, i on podržava gledište svog suparnika iz BMW redova: “Mislim da bi nam nešto mekše gume svakako pogodovale i da bi trkanje bilo malo bolje, a s boksovima ne biste mogli da se kockate.”
Robert Vikens, još jedan pulen Mercedesa, objasnio je da je aktuelna vrsta “hankuk ventus rejs plus” guma na upotrebi u DTM seriji zapravo bila srednji od tri ponuđena izbora.
“Kad smo izvodili test pneumatika, imali smo izbor od tri različite mešavine koje smo mogli da koristimo i našli smo se na onoj koja je zapravo bila medijum”, ispričao je Kanađanin. “Hankuk je želeo istu mešavinu guma na svakoj trci, a morali smo da vodimo računa i o mestima kakvo je Zandvort, na kom kroz gume prolazi ogromna količina energije.”
“Činjenica je da na nekim stazama možete da obavite zamenu guma u prvom krugu i da izvezete trku do kraja. To nismo želeli, ali na kraju krajeva, to pravi dobru predstavu.”
Jedna mešavina za sve staze uvek mora da predstavlja kompromis, istakao je pilot Audija Džejmi Grin i otkrio da DTM nije odabrao još mekše gume po izričitoj želji jednog (neimenovanog) proizvođača – učesnika serije.
“Uvek se radi o pokušaju da zadovoljite sve proizvođače”, kazao je Grin. “Imali smo i mekšu gumu, ja sam vozio test pneumatika na Muđelu prošle godine i jedan proizvođač je vrlo određeno rekao da je ta guma isuviše meka i da je neće prihvatiti. Sad imamo ovu gumu i ona je možda isuviše sigurno rešenje.”