Od stupanja na dužnost, DTM direktor Gerhard Berger bio je izričit u svom stavu da treba ukinuti kontroverzni, s performansama povezani sistem hendikep težina, koji je nerazumljiv i nelogičan.
Kao i u svakoj seriji koja ga primenjuje, sistem uravnoteženja performansi ima za cilj da izjednači snage Audija, BMW-a i Mercedesa, ali je on u DTM-u praćen optužbama da je dodatno ispolitizovan, da velika trojka proizvođača njime manipuliše i da je u praksi neobjašnjiv.
Kontroverza se razbuktala prošlog vikenda na rundi na Zandvortu, situacijom isuviše apsurdnom čak i za DTM. Iako trostruki pobednik prve trke, BMW je dobio 5 kilograma težinskog popusta za nedelju, a Audi je u subotu imao vozače na pozicijama četiri i pet, pa je za trku 2 ipak dobio 5 kilograma viška!
U zbiru, razlika između dve marke iznosila je 25 kilograma, a lakši je bio pobednički auto, što se valjda ne dešava ni u jednoj seriji u kojoj postoje balasti.
Premijum turing serijom upravlja DMSB, Nemački savez motornog sporta i on je za ukidanje balasta. Berger je na čelu organizacije ITR, koja šampionat promoviše i njegovo mišljenje je potpuno jasno. Gde je onda problem? Naravno, u proizvođačima – ukidanje balasta zahteva konsenzus “velike trojke”, a njega nema.
“To nije tajna, ja mrzim balast i nastavljam da se trudim da on bude odbačen”, rekao je Berger na Zandvortu.
“Nije balast problem, nego njegove posledice. Timovi izmešaju strategije tako da ne dobiju balast, ne voze najbrže što mogu, osvoje najbolju poziciju, ali nisu najbrži.”
“Voleo bih da to promenim, ali da biste išta promenili u pravilima, potrebno je da se svi slože s time.”
Berger veruje da je na proizvođačima da stvore nabolji mogući auto, a ne da se oslanjaju na veštačke mere da bi ostali konkurentni.
“U srži DTM-a je da ne možete stavljati predstavu ispred sporta, čak i ako to znači da predstava postaje lošija. Meni je važnije da sportski aspekt bude onaj pravi, ali je ključna stvar odnos kvaliteta predstave i troškova.”