Na svom debiju u svojstvu zvanične ekipe na 24 sata Nirburgringa, Hjundai je izborio jedno drugo i jedno četvrto mesto u TCR klasi. Posle izlaska na drugi stepenik pobedničkog postolja Hjundai motorsport ima i šta da proslavi, ali ostaje utisak da tempo i balans automobila na “Zelenom paklu” ipak nisu nagrađeni u punoj meri.
Pod nazivom Hjundai motorsport N, za maraton u Ajfelima prijavljena su dva “i30 N TCR”, koja su svoju brzinu dokazala na kvalifikacionoj trci sredinom aprila. Tempo nije nedostajao ni tokom celog majskog takmičarskog vikenda. “Hjundai” automobili pokazali kao najbrži u TCR klasi i u kvalifikacijama su zauzeli prva dva mesta.
Pol-poziciju imala je posada #831, a najbrži krug izvezao je Peter Terting, u vremenu 8:58.463. On je nastupao sa Nikolom Larinijem, Andreasom Gildenom i Manuelom Laukom. Najbolje vreme za posadu #830 postigao je Moric Estrajh, u automobilu koji je delio sa Gvidom Naumanom i korejskim dvojcem Dža Kjun Kim – Bjung Hui Kang.
U uvodnim satima 24-časovne trke, dva “hjundaija” držala su čelo klase i posle petog sata prednost automobila #830 iznosila je minut i po. Međutim, oba su sapletena tehničkim problemima, pa je tako #831 pokupio krhotine sa staze, posle čega je iz menjača počelo da curi ulje. Neplanirano posledično zaustavljanje u boksu proizvelo je zaostatak koji je cela ekipa do kraja trke pokušala da nadoknadi i na kraju joj to nije uspelo.
U noćnoj vožnji po kiši, automobili su funkcionisali bez problema i izvođeni su rutinski pit-stopovi, s dolivanjem goriva, zamenom pneumatika i predviđenim zamenama kočnih pločica. U nedeljno jutro, po najgorim mogućim vremenskim uslovima, Terting je vratio “hjundai” #831 u isti krug sa liderom klase, a zatim je predao smenu Andreasu Gildenu. Kada je kiša ponovo počela, ekipa je pozvala auto u boks i opet poverila volan Tertingu, što je proizvelo novi krug zaostatka. To kašnjenje više nije moglo da se nadoknadi, jer je zbog guste magle trka bila prekinuta, pa ponovo puštena sa 80 minuta preostalih do karirane zastave.
Konačno, Terting i družina osvojili su drugo mesto u klasi, a poziciju 35 u apsolutnom poretku. “Hjundai” #830 završio je četvrti u klasi.
Bivši DTM i WTCC vozač, Terting je posle svega analizirao: “Auto je bio moćan celog vikenda. Očigledno smo bili jako brzi po suvom u kvalifikacijama, ali smo imali performanse i auto se dobro ponašao i na vlažnoj pisti. Tokom trke, uslovi su se menjali iz kruga u krug, a na stazi je bilo mnogo vode. U takvoj situaciji auto mora da vam uliva puno poverenje. Konačni rezultat je plod timskog rada, drago mi je što smo završili ovako dobrim rezultatom koji je nagrada za sav uloženi trud.”
Dža Kjun Kim radi u Hjundai odseku za istraživanje i razvoj u Koreji i kao član postave #830 došao je do sledećih zaključaka: “Performanse “hjundaija i30 N TCR” su neverovatne. Dokazao je da je najbrži auto u klasi celog vikenda. U vožnji je vrlo stabilan i s lakoćom sam forsirao u svim uslovima, jer je šasija tako stabilna. Mnogo šta iz trkačkog automobila možemo da primenimo u našim putničkim automobilima i u vozilima našeg performantnog N brenda. Radeći kao član ekipe, ne samo ovog vikenda, već i na VLN i na kvalifikacionoj trci, naučio sam mnogo o TCR tehnici i njenim aspektima koje možemo da primenimo u istraživanju i razvoju.”
Trkački nastup u Ajfelima poslužio je i kao poligon za isprobavanje performansi i pouzdanosti “hjundaija i30 N TCR” i njegovih opcija specifično namenjenih trkama izdržljivosti. Prema oceni Andree Adama, zamenika šefa klijentskih programa Hjundai motorsporta, model je položio ispit: “Na našem prvom nastupu na 24 sata Nirburgringa, jednoj od najnapornijih trka na svetu, pokazane su performanse i pouzdanost automobila u nekim od natežih mogućih uslova. Svi vozači su bili briljantni i postarali su se da imamo šta da proslavimo. Njihovo poverenje u balans automobila pokazano je time što su nadoknadili vreme dok su u nedelju vladali najgori vremenski uslovi, dok prvo i drugo mesto na kvalifikacijama dokazuju tempo celokupnog paketa koji možemo da isporučimo klijentima.”