Danijel Nađ ove sezone postiže ozbiljne rezultate na TCR sceni.
Trenutno treći u generalnom plasmanu TCR Evropa, vozač M1RA “hjundaija” izašao je na podijum četiri puta, zahvaljujući paru drugih mesta (Francuska, Mađarska) i paru trećih, na istim lokacijama.
Nađ je, takođe u “hjundaiju”, dospeo do drugog stepenika pobedničkog postolja i kao vajldkard učesnik mađarskog WTCR vikenda.
Danijel je proveo godinu i po dana u Svetskom prvenstvu turing automobila, a zimus je izjavio da u toj seriji, sa privatnom “hondom”, nikad nije osećao da je konkurentan. Bez obzira na to, sada se dobro vidi koliko ga je vozački unapredio WTCC period, bez obzira na to što nije doneo pomena vredne rezultate.
“Naravno da sam postao bolji”, priča nam Nađ. “Bilo mi je samo 18 godina kad sam se priključio najboljim vozačima sveta. Vozio sam vrlo, vrlo komplikovan i za vožnju jako težak TC1 automobil. To je bilo dobro i veliko, vrlo važno iskustvo. Ali, bilo je i dosta nesrećno. Moja “honda” je izgledala kao fabričke. Ljudi su to gledali i govorili su – u redu, auto možda ima manje snage, ali ti si vrlo daleko od fabričkih vozača i mora da si užasan.”
“Posle godinu i po dana mnogi su počeli tako da misle o meni, sponzori su me napustili. Stekao sam mnogo iskustva i s tog stanovišta bilo je dobro, ali je s druge strane situacija bila teška. Ali, sve je to bilo važno i mnogo me je ojačalo.”
Mađarskog pilota smo pitali za mišljenje o večitim TCR vrućim temama – balansu performansi i kompenzacionim težinama.
“To je, naravno, vrlo teško pitanje. Mislim da ponekad možete da vidite vrlo male razlike između automobila i BoP nije potpuno pogrešan, kao što mnogi ljudi govore. Ali, njime se sigurno ne rukuje dobro. Ovde na Hungaroringu smo ponovo konkurentni s “hjundaijem”, jer imamo 50 kilograma manje nego na Spa i ovde nema velikih pravaca. Ali, kad stignemo u Moncu bićemo dvadeseti!”
“Mislim da navijači ne žele da vide kako pobednički auto sa jednog vikenda vozi na začelju kolone sledećeg vikenda. Treba drugačije da pristupamo stazama, a to ne radimo. Na primer kao što radi GT, primenjuje različit BoP za različite staze. To je teška odluka, ali ljudi koji o tome odlučuju moraju da stvari učine ne predvidljivijim, ali da automobile približe za budućnost i za iduću godinu. Na uličnim stazama, “hjundai” je dobar. Na brzim stazama, dobar je u krivinama, ali nema snagu. I zato je teško”, objasnio je Dani Nađ.