Audijev pilot Majk Rokenfeler potpuno se slaže sa tezom koju je u petak u medija centru na Mizanu izneo Alesandro Zanardi – DTM automobili bi mogli da dobiju 200 KS više i opet bi bili upravljivi.
Naravno, sa tolikom dodatnom snagom, predstava bi postala još bolja, tvrdi šampion serije iz 2013. godine.
“Slažem se sa Aleksom, ali to nije ništa novo”, priča nam Rokenfeler. “Mi to uvek govorimo. Da dobijemo već i 100 KS više, to je puno i bilo bi lepo, a 200 bi bilo još bolje.”
“Naravno, kao trkač svakako uvek želite više snage. Zabavnije je i brže je. Istina je što je Zanardi rekao i to je u stvari dobra analiza.”
Dogodine DTM dobija oko 100 do 120 KS iz novih dvolitarskih turbo motora.
“To bi trebalo da pomogne i svakako se radujem. U svakom slučaju, promena je dobrodošla, novi motor s novim karakteristikama. Ovaj isti V8 vozim otkako sam ušao u DTM, to je 12 godina. Lepo je što ćemo imati novi motor.”
Audi odavno radi na razvoju agregata kome dogodine sledi trkačka premijera. Pitamo dokle je stigao posao.
“On još nije gotov i razvija se. Ali, ta ideja o novom motoru postoji već dugo i odavno je planiran. Siguran sam da su usredsređeni na njega i nadam se da će ispasti dobar.”
Dvolitarski turbo motor daleko je relevantniji u produkcijskom automobilizmu od sadašnjeg.
“Manja je zapremina, to se koristi i na normalnom automobilu. V8 motori praktično ne postoje u novim automobilima. Zanimljivo je kad dobijete 120 ili više konjskih snaga iz manjeg motora. Meni je to čak i svejedno, može da bude i manji, ja hoću snagu!”
“Dobro je što smo krenuli tim putem, Japanci ionako koriste takve motore i to je pravi način da se stvari promene.”
Aktuelna generacija DTM automobila ima redukovanu aerodinamiku, smanjene mogućnosi podešavanja vešanja i mnogo standardizovanih delova. Praktično, motori su glavni faktor koji će dogodine praviti razliku u performansama.
“Mislim da je situacija već takva. Ali, ne znam kakvi su tačno planovi. Pravila su tako striktna da ja ne očekujem ni velike razlike između motora. Međutim, u pravu ste – osim vozača, motori su jedini deo automobila koji se stvarno razlikuje. Sve ostalo su zajednički delovi – šasija, menjači, aerodinamika, vešanje, sav hardver je isti. Ako dođete kao nov proizvođač, relativno je lako dostići potreban nivo ako imate dobar motor.”
Pominjanje novog proizvođača neizbežno skreće priču ka Aston Martinu, kolko god se dvolitarski četvorocilindraš ne uklapao u filozofiju engleskog brenda.
Rokenfeler komentariše: “Šta oni koriste u GTE ili GT3 kategoriji? Nisam siguran, ali mislim da ni tamo zapremine nisu velike i da je i tamo turbo. To zapravo i nije važno. Važno je da ste ovde, da su trke dobre i da zabavite ljude, kakav god motor bio unutra. A velika snaga je uvek dobra za zabavu, jer automobili idu brzo, izgledaju brzo, za vozača je to veći izazov. To je prava stvar. I sigurno je bolje imati više snage nego sofisticiranu aerodinamiku.”
Primećujemo da je DTM organizator izgleda povukao prave poteze u poslednja dva vikenda. Upriličio je trke na GP varijanti Brends Heča, a zatim, na Mizanu, i prva noćna takmičenja u istoriji šampionata.
“Da, mislim da je GP staza na Brendsu sjajna i zabavna, iako je opasna s bezbednosnog aspekta. Tamo treba da idemo. Mislim da je tamo svima bilo fascinantno. Još ne znamo kako će ispasti noćne trke, ali je ideja briljantna.”
Kiša bi u kombinaciji s veštačkim osvetljenjem mogla da se pojavi na italijanskoj rundi prvenstva. Naš sagovornik nije oduševljen tom perspektivom.
“To neće biti posebno lepo, ni za TV sliku, ni za gledaoce. Njima je kiša uvek neprijatna, a noću pogotovu. Očekivao sam još veće temperature i da ćemo proći bez kiše, ali svima je isto. Probaćemo da izvučemo maksimum iz te situacije”, završio je Majk Rokenfeler, pilot “audija” #99.