DTM šef Gerhard Berger kaže da će nemačka premijum turing serija razmotriti usvajanje hibridnog pogona samo ako se ta tehnologija pokaže kao nešto više od marketinške alatke.
DTM i partnerska Super GT serija dogovorili su novi komplet pravila nazvan “Klasa 1”, na koji Nemci prelaze 2019, a Japanci će s njegovom potpunom primenom sačekati do 2020.
Glavnu DTM tehničku promenu za iduću godinu predstavlja prelazak sa V8 atmo motora od 4 litra zapremine na efikasnije četvorocilindarske, dvolitarske i turboprehranjivane. Takve motore Super GT serija već vozi.
Oni će u DTM-u doneti skok u performansama sa dosadašnjih 500 KS (realno i više), na oko 620 KS i porast maksimalne brzine na preko 290 km/h.
Sledeća korak u tehničkim inovacijama moglo bi biti uvođenje hibridnog pogona, što bi se uklopilo u vladajuće i pomodne trendove proistekle iz opšte histerije oko elektrifikacije i “ozelenjavanja” automobilskog sporta.
Berger i u toj stvari rezonuje kao trkač, a ne kao FIA marioneta ili član upravnog odbora neke od automobilskih kompanija opsednut potrebom za pozitivnim imidžom, makar on bio zasnovan i na lažnim premisama.
“Što se tiče hibrida, u ovom trenutku moramo da se zapitamo da li nam to donosi neku dodatnu vrednost, osim kao čisto marketinško sredstvo,” kazao je Austrijanac.
“Ako time dobijamo na vrednosti u smislu trkačkih performansi, efikasnosti i vremena krugova, onda bismo razmislili o njihovom usvajanju.”
“Ali, ako je to samo zbog marketinga, kako bismo rekli da smo postigli “zeleni imidž”, a završimo sa neefikasnim sistemom, onda – ne. Čekamo pravi trenutak da tu stvar razmotrimo.”
Berger je nastavio: “Posledice mogu da budu i ovakve: stavite hibridni sistem u automobil, on vas košta mnogo i učini vas sporijim, jer ste dodali 150 kilograma. Ali, onda recimo imate samo 10 sekundi električne energije koju ćete iskoristiti u krugu, a ostalo jednostavno nosite samo da biste kazali gledaocima da ste “zeleni”. Međutim, to je zapravo gore za okolinu jer trošite više goriva (zbog veće težine).”
Čak će i Britanski šampionat turing automobila postepeno usvajati hibridne tehnologije tokom 2020. i 2021, da bi njima opremio sve svoje automobile 2022. godine.
Na DTM strani, Audi i BMW ostaju jedina dva realna proizvođača u seriji 2019. Šampionat će imati i treći brend, Aston Martin, ali tu je reč o licenci koja je data R-Motorsportu da u premijum turing seriji nastupi sa siluetom zasnovanom na modelu “vantidž”.
I Audi i BMW su velike kompanije i stalo im je do slike koju projektuju u javnosti, a u proizvodnoj gami imaju i hibride, i polažu na elektrifikaciju voznog parka.
Zato nije čudno da šef Audi motorsporta Diter Gas o svemu razmišlja nešto drugačije nego Berger i pre svega reaguje kao čovek korporacije. Po njegovom mišljenju, DTM treba da odražava zbivanja na tržištu putničkih modela i hibridi su tema o kojoj treba razgovarati.
“Ja bih rekao da je DTM i dalje najviši nivo turing trkanja,” primetio je Gas. “Na stazi se takmičite s proizvođačima s kojima se takmičite i na tržištu. I tako će se nastaviti. Hibridi će biti važan element.”
“S tehničke strane predviđam promene o kojima verovatno treba da razgovaramo. Sada idemo na prvi korak, uvodimo savremene i edikasne motore od 2019. Potencijalno treba da razmotrimo i sledeće korake, kao što je, u nekom trenutku, hibridni sistem na automobilu. To je tema o kojoj mora da se diskutuje.”