Šampion Superautomobila Skot Mekloflin zabeležio je osmo vreme na zvaničnom predsezonskom testu na Filip Ajlendu, u danu u kojem su trojica najbržih bili vozači sestrinskih “mustanga”.
Trkač s Novog Zelanda i njegov DJR tim Penske ipak su ostali šokirani uticajem koji na superautomobile specifikacije 2019. ima prelazak na novi aranžman amortizera, koji podrazumeva zabranu primene dvostruke opruge na jednom prigušivaču.
Zbog promene pravila, svi učesnici predsezonskog testa morali su da voze sa linearnim oprugama i takva konfiguracija biće obavezna i na ovogodišnjim trkama.
Mekloflin kaže da će zbog te promene DJR tim Penske morati više da razmišlja o pronalaženju odgovarajućeg setapa, nego što će se baviti aerodinamičkim paketom novog “mustanga”, koji je smatran prioritetnim zadatkom.
“Verovatno su nas više šokirali pokušaji da se naviknemo na novi linearni paket nego da se naviknemo na novu aerodinamiku”, kazao je aktuelni prvak serije.
“Linearna opruga je važan faktor, prvo pokušaj da se naviknem da vozim s njom, a onda kako da to opišem svom trkačkom inženjeru.”
“Nešto moram da otkrijem – kada smo vozili s dvostrukim oprugama, auto je mogao da se spase u drugim delovima krivine, ali sada, ako imate baš dobar prednji kraj, onda vam je zadnji sra*e. Moraće da se ide na kompromis.”
“To mi se zaista dopada, kul je jer to morate da rešite vozački. Međutim, imam osećaj da nam je dan proveden u navikavanju bio sasvim solildan i da smo na kraju bili OK.”
Prema Mekloflinu, ove godine bi trkanje u Superautomobilima moglo da bude uzbudljivije, jer će vozači morati više da rade, a na raspolaganju im je u suštini jednostavniji paket.
“Mislim da će to iziskivati dodatni napor kod mnogih vozača, moraće da pronađu limit. Kvalifikacije će biti odlične, jer će ljudi raditi svašta.”
“Može da se desi da ćete imati grupu vozača koja će umeti tako da vozi i drugu grupu onih koji neće. Ali, tokom trke, mislim da će ovo rešenje mnogo više jesti zadnje gume.”
Na Filip Ajlend testu slavni tim Tripl ejt posebno se namučio s novom konfiguracijom amortizera. Njihov je zaključak da novi automobili s linearnim oprugama neće moći da se ponašaju tako dobro kao dosadašnji i da će, bar u početku, biti sporiji.
Kako vreme bude odmicalo i kako se timovi budu bolje snalazili, nije isključeno da brzine porastu, ali bi automobili opet bili brži da smeju da koriste dvostruke opruge, jer je takvo tehničko rešenje sofisticiranije i rezultira boljim i optimumu bližim performansama.