Kompaniji Kosvort elektroniks (Cosworth Electronics) poveren je ugovor o projektovanju, snabdevanju i servisiranju BTCC hibridnog sistema koji će u Britanski šampionat turing automobila biti uveden 2022. godine.
Ostrvska serija je prvo veliko turing prvenstvo na svetu koje je (još avgusta 2018) najavilo prelazak na hibride.
BTCC je sada i prvo takmičenje koje je odredilo tačno vreme uvođenja hibridnog sistema i objavilo njegove detalje.
BTCC organizator najpre je propisao uslove, od kojih su posebno značajni bili pakovanje (tehička integracija) hibridnog sistema, njegove performanse i niska cena, a najbolju ponudu na tenderu dao je Kosvort elektroniks.
Sistem je mogao da uđe u primenu još od 2021, ali je odlučeno da se ostane pri originalnom roku i 2022. godini, da bi svima na raspolaganju stajalo obilje vremena da se pripreme za ovaj korak.
Dodatna hibridna snaga biće na raspolaganju svakom vozaču u cilju napada ili odbrane, što će otvoriti nove strateške takmičarske mogućnosti i prilike u svakoj BTCC trci.
Kosvort je sproveo simulacije performansi i one su pokazali da se najznačajniji dobici ostvaruju u režimima niskih obrtaja rada motora. Aktivacija hibridne snage brže dovodi motor do zone aktivacije turbo punjača.
U simulaciji u kojoj je korišćena konfiguracija Silverstona, upoređivana su ubrzanja dva automobila na izlasku iz krivine Kops. Auto sa aktiviranom hibridnom snagom trebalo bi da do sledeće zone kočenja ostvari prednost od oko osam metara.
Predviđeno je da se hibridni sistem upotrebljava posle prvog trkačkog kruga, kada će takmičari imati punu kontrolu nad količinom hibridne energije koju koriste ili regenerišu, kao i nad vremenom kada to čine. Aktivacija se vrši pritiskom na dugme smešteno na volanu.
Hibrid se deaktivira drugim pritiskom na dugme, prilikom kočenja, dostizanjem vremenskog limita ili limita energije, smanjenjem pritiska na pedalu gasa ili iznenadnim ubrzanjem/usporenjem.
Pre konkretne takmičarske primene, biće sprovedeni rigorozni testovi i simulacije, a zatim će biti određeni tačni parametri isporuke hibridne snage, poput njenog trajanja po krugu, vremena i načina korišćenja.
Planira se odgovarajuće konfigurisanje snage dobijene iz hibridnog sistema, tako da njena količina i mogućnost regeneracije energije posluže kao zamena za aktuelni sistem težinskog balasta.
Ukupna težina hibridnog sistema iznosi približno 11 kilograma manje od maksimalnog balasta korišćenog zaključno sa prošlom sezonom, a koji je iznosio 75kg. Samim tim, ona je apsoutno u operativnom intervalu svih automobila NGTC specifikacije i njihovih komponenti.