DTM i japanska Super GT serija dogovorili su nova pravila Klase 1 i šefovi serija Gerhard Berger i Masaki Bando predstavili su ih na takmičarskom vikendu na Norisringu.
Nova regulativa zasnovana je na tri stuba: bezbednosti, sniženju troškova i podjednakim šansama.
Već danas, DTM i Super GT slični su u brojnim područjma. Od 2019. DTM će u potpunosti biti u skladu s pravilima Klase 1, a godinu dana kasnije, njih će primenjivati i Super GT, uz modifikacije koje se tiču prirode trka u Japanu, koje su po svojoj prirodi endurans.
Najvažniji element novih pravila biće koncept zajedničkih delova. Gotovo sve komponente automobila biće standardizovane, izrađivaće se i distribuirati i u Evropi i u Japanu, pa proizvođači neće morati da ulažu u skupe procese projektovanja i razvoja. Ishod treba da budu jasno rezanje troškova, uz povećanu bezbednost i pomenute “podjednake šanse”. Baza automobila biće monokok od karbon fibera sa integrisaom “sigurnosnom ćelijom”, koji je u DTM-u već godinama u funkciji.
Glavna promena u odnosu na još važeću DTM regulativu odnosi se na agregate. U penziju odlaze postojeći V8 atmo motori, njih će odmeniti dvolitarski četvorocilindarski turboprehranjivani. Oni će oslobađati oko 620 KS – stotinak više od aktuelnih – i omogućiće DTM automobilima da razvijaju brzine veće od 300 km/h.
Dodatna snaga zahtevaće i veću energiju na kočenju, pa će aerodinamika prednjeg dela automobila biti prilagođena da bi omogućila veći ulaz vazduha s ciljem hlađenja motora i kočnica. Spliter, difuzor i zadnje krilo biće modifikovani prema aktuelnim Super GT specifikacijama i tu se Klasa 1 više oslanja na japanske standarde.
Iako će Super GT serija prihvatiti pravila Klase 1 tek od 2020. godine, organizatori planiraju da već 2019. održe dva zajednička takmičarska vikenda, jedan u Evropi, drugi u Aziji. Već je najavljeno da će u tim slučajevima trkački format nalikovati na ono što kao svoj standard održava nemačka turing serija: dva sprinta, bez zamene vozača i dolivanja goriva, ali sa obaveznim zaustavljanjem u boksu radi zamene sva četiri pneumatika.
Za ove zajedničke nastupe biće definisan jednokratni balans performansi, kako bi uravnotežio performanse i mogućnost automobila koji će se koncepcijski još blago razlikovati.
Nova pravila, rezultat saradnje DTM i Super GT promotera, kompanija ITR i GTA, Berger je ocenio kao kamen-međaš u međunarodnom automobilskom sportu: “Ova regulativa omogućuje proizvođačima i timovima da učestvuju u spektakularnim auto-trkama po prihvatljivoj ceni, na dva kontinenta, i da tako dopru do mnogih ljudi. Srećan sam što smo načinili presudan korak na putu da ostvarimo naš cilj, da održavamo zajedničke trke. Stvarajući ova pravila, dosledno smo nastavili putem koji smo ranije započeli, štaviše, odredili smo pravac za budućnost DTM-a, koji će nova pravila primeniti od 2019. i tako će ostati privlačna platforma za proizvođače automobila.”