Posle gostovanja u Belgiji i Italiji na autodromima Zolder i Mizano, DTM se vraća kući: četvrti trkački vikend serije vozi se u Nemačkoj, na uličnoj stazi Norisring u Nirnbergu.
Za razliku od DTM automobila, u 2019. moćnijih i lakših, izvedenih po pravilima Klase 1, Hankuk “ventus rejs” pneumatici nisu se uopšte promenili.
Ipak, oni su dosad bez ijednog problema i u performansama podneli prelazak na jače i brže automobile, čije karakteristike podrazumevaju i veća opterećenja guma.
To je na Mizanu pokazano u nešto ekstremnijim uslovima. Trke u Italiji vožene su pri temperaturi staze od oko 46 Celzijusa, a prianjanje nije bilo poremećeno, niti su taktičke mogućnosti ekipa bile sužene.
Štaviše, BMW-ov Marko Vitman je u subotnjem sprintu prešao 38 od 39 krugova na jednom kompletu guma, i to na stazi čiji asfalt važi za agresivan, i ta odvažna taktika urodila je plodom i donela mu je pobedu.
Tokom predstojećeg vikenda u Nirnbergu temperature bi ponovo mogle da budu visoke, ali će tu izazov koji očekuje pneumatike biti daleko manji nego na pisti na jadranskoj obali.
Norisring je jedina ulična staza u Nemačkoj. Trke se voze na površini koja se inače koristi u javnom saobraćaju, čine je različiti tipovi mnogo puta opravljanog asfalta, ali je on svejedno gladak i ne očekuje se preterano habanje guma.
Konfiguracija staze je takva da se na kraju brzih pravaca nalaze oštre krivine koje iziskuju silovita kočenja, što je i zaštitni znak “Monaka Frankonije”.
“Zahvaljujući većoj snazi automobila, koja sada iznosi preko 600 KS, cele sezone gledamo kako proklizavaju točkovi na zadnjoj osovini”, analizira Tomas Baltes, Hankukov DTM trkački inženjer. “Zbog toga gume mogu da postanu toplije, ali to dosad nije ni na koji način uticalo na njihove performanse. Našim gumama neće smetati ni početak vikenda, kada je površina staze još prljava i na stazi ima nekoliko klizavih mesta.”
Norisring je poznat po neravninama na kojima automobili umeju da nekontrolisano poskakuju, pogotovu na prednjem kraju. Vozačima je zbog toga nešto teže da pronađu odgovarajuće tačke kočenja, a one su ključne za pravu putanju na uzanoj uličnoj stazi.
Greške uglavnom dovode do neželjenog kontakta sa zidovima, što se često dešava na izlasku iz kompleksa krivina 4 i 5, poznatog pod imenom Šeler S.
“Na ulicama Nirnberga potreban je uravnotežen setap. Potreban je pravi balans između agresivne i sigurne vožnje, a tada će i Hankuk gume najbolje funkcionisati”, kaže Baltes.