Augusto Farfus je u subotnju DTM trku na Mizanu krenuo sa interesantnom strategijom – bio je jedan od retkih koji je startovao na slikovima, ali je to moglo da upali jedino u vožnji koju ne bi omeo nikakav incident.
Na nesreću po brazilskog BMW pilota, njegovi konkurenti stvarali su problematične situacije i izazvali su dve intervencije sigurnosnog vozila.
“Strategija bi mi se isplatila da nije bilo sigurnosnog automobila, ali to ne možete znati unapred”, govori nam Augusto.
“S moje pozicije, morao sam da pokušam nešto drugačije, jer sam startovao deveti. U normalnim okolnostima, u normalnoj trci, teško ćete pobediti sa devetog mesta. Okolnosti nisu bile normalne, a ne bi mi donelo ništa da sam radio ono što će uraditi i 90% ili 95% ostalih trkača, osim u slučaju nekog velikog sudara, ili nečeg sličnog.”
“Odlučio sam da rizikujem i, bez sigurnosnih automobila, to bi bio pravi potez. Jer mogao sam da ostanem na stazi još duže. Ako pogledate period pred kraj trke, bio sam tri ili četiri sekunde brži od ostalih i to bi mi se isplatilo.”
“Pre prvog izlaska sigurnosnog automobila, bio sam peti ili šesti, a pošto bih nastavio da vozim, i imao bih mnogo bolje gume, realno bi bilo da budem između četvrtog i šestog mesta. Pobeda bi ionako bila nemoguća. Mi nemamo najbrži auto, “BMW” baš ne leti ovde i peto mesto bi bilo ravno pobedi.”
Golim okom posmatrano, pista je u subotu noću delovala kao da je već suva. U stvarnosti je bilo potpuno drugačije.
Farfus nastavlja: “Ovde me je najviše iznenadilo koliko se staza sporo suši. Na startnu rešetku sam izašao na gumama s profilom i odmah sam pomislio da su pravo rešenje slikovi. Normalno je staza prvo mokra, pa vlažna, pa se onda superbrzo osuši čim se pređe na slikove. A ovde se to nije desilo! Sušenje je trajalo jer je bilo vlažno i bio je mrak.”
“Ja sam rešio da krenem na slikovima, pa opet nisam bio ubeđen da sam doneo pravu odluku.”
Trkač iz Kuritibe upoznao je Mizano u svojim formulaškim danima u Italiji, kada se krug vozio u smeru suprotnom kretanju kazaljke na satu.
Pretpostavili smo da takvo iskustvo ovom prilikom ništa nije vredelo, a Augusto nam potvrđuje: “Ništa nije primenjivo. Jer, ceo pogled se menja i meni je ova staza kao da sam prvi put na njoj. A u petak je bilo još teže jer se vozi po mraku. Ja sam morao da učim Mizano od nule. Prošetali smo stazom i setio sam se nekih sekcija i kojom sam ih brzinom vozio, ali to sada nije ništa koristilo. Promena je velika.”
Prve velike korake na međunarodnoj sceni Farfus je napravio u Italiji, za koju ga vežu mnogo ličniji faktori od profesionalnih.
“Naravno da mi je zadovoljstvo što vozimo ovde! Ja imam i italijanski pasoš, deda mi je ovde rođen, a onda je prešao u Brazil. I moj sin Džon sada ima italijanski pasoš! Rođen je u Evropi, a ja nisam imao priliku da idem u Brazil i uzmem mu brazilska dokumenta. Moj mali dečko je Italijan!”
“Šteta je što se u Italiji ne trkamo češće, jer ja se ovde osećam kao kod kuće. U Mizano nisam često dolazio, bilo bi ludo da smo otišli na Valelungu ili Moncu.”
Na dve poslednje DTM runde, na Zandvortu i Brends Heču, Augusto je napravio niz dobrih rezultata. U Holandiji je oba puta osvojio bodove, a u Engleskoj se popeo na podijum posle 825 dana čekanja.
Zanimalo nas je koliko je značajno to što obe pomenute staze spadaju u one “stare škole”, a koliki deo zasluge nose timski rad i bolje podešeni automobil.
“Mislim da je to kombinacija faktora. Sada bolje osećam auto i iz njega mogu da izvučem više performansi. Mi nemamo mnogo zimskih testova, a onda počne trkačka sezona. U Budimpešti nismo blistali, ali nam je išlo dobro do nedeljnih problema sa sigurnosnim autom, pa nismo postigli rezultat.”
“Bilo je uspona i padova, prošli smo i težak period, ali sam znao da je paket tu. Možda je potrajalo dok nismo izveli ono što smo želeli. Tokom DTM vikenda imate dva treninga od pola sata, pa onda kvalifikacije i prvu trku. Skoro je nemoguće da izvedete velike korake na automobilu tokom trkačkog vikenda i teško je sustizati konkurente tokom godine.”
“Mi smo nastavili da poboljšavamo auto i da ga bolje upoznajemo. Ovogodišnji “BMW” je mnogo drugačiji od prošlogodišnjeg u setapu i načinu vožnje.”
“Naravno, Zandvort i Brends su staze na kojima sam oduvek bio dobar i znao sam da će one biti po mom ukusu, ali, još važnije, uložili smo velike napore u promene na automobilu, i izveli smo one prave.”
“Jer, u DTM-u od pol-pozicije do 10. ili 12. mesta nisu dve sekunde, već tri desetinke. A kad ste na tim mestima, niste nigde i onda vam je vikend užasan. A vi možda niste sklopili pravi krug, možda je auto previše podupravljao ili preupravljao, ili pritisak guma nije bio pravi. I onda ste tri desetinke iza timskog kolege, on startuje treći, a vi trinaesti, on osvoji poene, a vi se namučite i završite s nulom.”
“U DTM-u morate da izvezete izvrstan kvalifikacioni krug. da imate dobar setap, da sve izvedete savršeno i u tome leži sva razlika”, temperamentno je objasnio Augusto Farfus.