Iako je DTM organizator nameravao da u novoj GT3 epohi ukine vozačka pomagala poput kontrole proklizavanja pogonskih točkova i ABS-a, koja inače prate automobile te specifikacije, u razvoju konačnih tehničkih propisa odlučio je da njihovo korišćenje ipak dopusti.
Okosnica DTM sledeće generacije biće GT3 automobili, blago izmenjeni na standard koji šef serije Gerhard Berger naziva GT Pro.
Osim skoka snage na oko 600 KS, izmene na automobilima trebalo je da ih učine zahtevnijim za vožnju, u skladu s činjenicom da će ih u DTM trkama voziti isključivo profesionalci.
Od DTM karakteristika trebalo je da budu zadržani startovi iz mesta, a da se deinstaliraju svi već ugrađeni sistemi za asistenciju vozačima. Oni su u zapravo namenjeni amaterima i pilotima džentlmenima, prisutnim u svim na GT3 baziranim disciplinama, a u DTM-u nepoželjnim.
To je trebalo da bude još jedan nivo razlike između običnog GT3 i Bergerove GT Pro vizije, a i aktivni DTM vozači podržali su takvo tehničko rešenje.
Međutim, od startova iz mesta se odustalo jer bi za GT automobile trebalo razviti performantna kvačila, što bi podrazumevalo dodatne troškove. Njih proizvođači i timovi zainteresovani za preoblikovanu seriju nisu imali ni najmanje volje da snose.
Isto tako, neće biti deinstalacije pomagala poput ABS i kontrole trakcije. Razlog su vreme i novac koje je iziskivao takav poduhvat, jer bi i on podrazumevao dodatni razvoj.
Stvar objašnjava Gotfrid Graser, čija ekipa prijavljuje “lamborginije hurakan” GT3 specifikacije za Svetski GT čelendž Evropa, kao i za IMSA prvenstvo sportskih automobila u GT Dejtona klasi.
Na nemačkom tlu, tim je prisutan u ADAC GT Masters seriji, a trenutno razmišlja o tome da prijavi dva automobila za DTM 2021.
“Nije dovoljno da se samo isključi ABS. Umesto toga, mora da se projektuje potpuno nov kočni sistem”, kazao je Graser.
“Ako nemam ABS, potrebni su mi drugačiji kočni cilindar i kočni klipovi za GT3 automobile. Odnos prečnika prednjeg i zadnjeg diska morao bi da se promeni.”
“Osim toga, ja ne mogu da ugradim nešto takvo i da se nadam da će sutra funkcionisati. Za to bi mi bilo potrebno da testiram 15 dana i da isprobam različite komponente.”
“Naš “lamborgini” bi sa svojom težinom na zadnjoj osovini verovatno bio vrlo nežan prema kočnicama, jer zbog motora smeštenog pozadi ima vrlo dobar raspored masa”, dodao je Graser i istakao i da bi uklanjanje ABS i kontrole trakcije moglo dodatno da smanji konkurentnost već zastarelog “BMW M6 GT3”, koji je na prednjoj osovini mnogo teži od većine svojih konkurenata.
S obzirom na to da BMW radi na novom “M4 GT3” modelu i sprema ga za trkački debi u drugom delu 2021, bilo kakva investicija u “M6 GT3” može da bude samo minimalna.
DTM ima obezbeđen ugovor za TV prenose na nemačkom govornom području i za iduću godinu, što je važno kao faktor koji bi privukao privatnike u šampionat po izlasku fabričkih ekipa.
Rana registracija za DTM 2021. košta 59.000 evra po automobilu, redovna cena je 99.000, a kasne prijave stajaće 129.000 evra.
Iznos od 99.000 veći je od onoga što traži GT Masters, a očekuje se da će i operativni DTM troškovi biti viši zbog pojačanog trošenja materijala i komponenti. Međutim, Berger učesnicima obećava bolji odnos uloženog i dobijenog zbog kvalitetnije medijske pokrivenosti serije.