Slavni nemački automobilista Hans-Joahim Štuk predložio je DTM organizatoru da pređe na automobile GT3 specifikacije i da time obezbedi opstanak serije u komplikovanim i auto-sportu nimalo naklonjenim vremenima.
Štuk je vozio skoro sve i bio uspešan u skoro svemu: turing i GT trkama, Formuli 1, prototipovima. Na 24 časa Le Mana dva puta se našao među apsolutnim pobednicima trke, a ima i jedan trijumf u klasi. DTM odlično poznaje i kao takmičar i kao funkcioner – pre 30 godina doneo je Audiju prvu titulu u ovom šampionatu, a do pre dva meseca bio je predsednik Nemačkog saveza motornog sporta (DMSB), organizacije koja učestvuje u donošenju svih važnih odluka u vezi s kategorijom.
I BMW i Audi legenda, a poslovno povezan sa Folksvagen koncernom, 69-godišnji Bavarac je u poziciji da pretpostavi koliko je Audi blizu povlačenja iz DTM-a. O svemu tome je ‘Štricel’ Štuk govorio u intervjuu za nemačku verziju portala Motorsport.com, koji ovde prenosimo.
DTM se ionako nalazi u teškoj situaciji, a sad je nastupila i kriza izazvana koronavirusom. Jesmo li prošle godine zapravo već videli poslednju DTM trku?
“Nadam se i molim se da to nije slučaj. I prilično sam uveren da ćemo ove godine imati šta da vidimo. Isuviše sam veliki “automanijak”, uopšte ne želim da razmišljam drugačije. Krajem maja će možda moći bolje da se proceni. Ne sme da se zaboravi: prvi put u svojoj istoriji zatvorene su kompanije sa stotinama zaposlenih koje postoje duže od jednog veka. To će izazvati ogromnu štetu. Zato smatram ispravnim da se određenim krugovima ljudi pruži podrška kako bi se ponovo podstakla ekonomija. To nam je potrebno. Moramo iz ovoga da izađemo inače ćemo imati dva kolapsa, zdravstveni i ekonomski. A onda će biti istinski teško.”
Šta mora DTM da učini da bi preživeo ovu krizu?
“To je veoma kompleksno. Aston Martin je otišao i preostala su još samo dva proizvođača. A pogotovu tema može da bude Audi, koji sada odmerava da li će tu biti i 2021.”
“Dok sam bio predsednik DMSB – a s Gerhardom Bergerom sam se sretao skoro svake nedelje – moj pristup uvek je bio: ‘Gerharde, kako možemo da održimo u životu ovu vrhunsku DTM platformu? Jesi li ovi tako specijalni automobili zaista pravi put? Ne bi li se od određene godine mogli promeniti automobili i preći na druge, na primer na GT3 vozila?’ Gerhard je to uvek vrlo čvrsto odbijao: ‘To ne dolazi u obzir, ne sviđa mi se Balans perfomansi!’ “Međutim, onda se dogodilo se nešto izuzetno interesantno. Početkom februara, tokom Trke na ledu u mestu Cel am Ze, slučajno smo razgovarali Volfgang Porše, Gerhard i ja. Volfgang je pokrenuo tu temu. To je bio prvi put da Gerhard nije uporno odbijao GT3 ideju. Nije on doduše rekao ništa pozitivno, ali je slušao. Smatram da je to dobro.”
“Da se opet vratimo na budućnost. Tu imamo problem. Imamo sezonu koja će u nekom trenutku početi. Vreme bi moglo da se iskoristi i da se porazmisli o jednom ‘GTM’ šampionatu, pogotovu zato što se kod svih proizvođača opnovo diskutuje o tome kako da se nastavi i koliko to košta.”
Šta bi bila velika prednost jednog ‘GTM’ nasuprot automobila Klase 1?
“Tada bi bilo 11 ili 12 automobila koji bi se mogli koristiti. Ako biste doveli šest ili sedam, to bi već bila puna startna rešetka. Šta bi bilo loše u tome ako bi Stefan Ratel (čija organizacija SRO rukovodi nizom značajnih GT3 i GT4 takmičenja – prim.) uspostavio dobar BoP? Takva su vremena! To bi moglo da se iskoristi kao novi podsticaj pre nego što opsesivno pokušate da pronađete trećeg ili četvrtog proizvođača. U GT3 svetu nema sprint trka, a to bi funkcionisalo i sa GTE automobilima.”
Ne vidite li konflikt tog šampionata i GT Masters serije? I u njoj se voze GT3 automobili, a trke traju kao i u DTM-u, otprilike jedan sat?
“Formati se ne bi međusobno ugrožavali jer GT Masters ima dva vozača po automobilu. Možda bi se čak DTM i GT Masters trke mogle održavati zajedno. Auto-sport mora da se “komprimuje”. O tome sam već razgovarao sa Čejsom Kerijem (šef Formule 1) – da li nam je zaista potrebno 25 trka u Formuli 1? Ako bi DTM održao šest ili sedam apsolutno vrhunskih manifestacija, sa GT Masters serijom i sa tim najavljenim GT4 kupom, to bi bio apsolutno sjajan program.”
Zar ne verujete da su prepreka napeti odnosi između ADAC i ITR (organizacija koja promoviše DTM)?
“To dolazi samo s jedne strane. Gerhard je uvek bio otvoren prema ujedinjenju i za razumne razgovore. Ali, ADAC se tome uvek odupirao.”
I Bergera zanimaju zajednički vikendi?
“Hiljadu posto! Uprkos svemu, mi bismo ušli u to, ali ne Wir wären so etwas trotz aller Kompromisse eingegangen, ali se ADAC nije poneo baš drugarski. GT Masters zaista ne mora svoje trke da održava baš u isti sat kao i DTM. To se prošle godine više puta dešavalo. Ako gurnemo u stranu sve te ego ispade ljudi iz Minhena (ADAC), onda mora da se postavi pitanje hoćemo li zajednički da se bavimo auto-sportom ili ne?”
U čemu je slabost pravila Klase 1? Jesu li automobili preskupi?
“Isuviše su posebni. Ako danas imate GT3 auto, postoje različite mogućnosti da ga upotrebite. S automobilom Klase 1 možete u samo dve serije (DTM, Super GT), dok je ovim novim IMSA-WEC pravilima pokriven ceo svet. Zamisao da se ode u Japan, kao i zajedničke trke smatram sjajnim i spektakularnim. Ali, ne mogu da zamislim da se jedan japanski proizvođač za stalno uključi u DTM, niti da DTM automobili budu permanentno u Japanu. Učestvovao sam u nekoliko razgovora i tu ne vidim perspektive za budućnost. A pogotovu ih ne vidim sada.”
Zbog posledica krize izazvane koronavirusom?
“Jednim delom, ali tu ima još nečega. Jedna japanska marka – a ja bih tu kao kandidata najpre video Tojotu – morala bi da počne od nule u seriji u kojoj drugi imaju već godine iskustva. Videli smo koliko je Aston Martin bio daleko od pobeđivanja. Koliko dugo jedan proizvođač to može da izdrži? Osim toga, ako želite to da izvedete propisno, stalno biste morali da putujete tamo i nazad.”
To bi kod nekog evropskog proizvođača bilo drugačije – on bi za razliku od Japanaca prvo morao da razvije auto Klase 1.
“Ne mogu da zamislim – a Gerhard je razgovarao s različitim proizivođačima – da sada, kada postoji i problem s koronavirusom, jedna marka kao što je Alfa Romeo odreši kesu i pravi auto za DTM.”
Ugovor Audi-DTM ističe krajem 2020. Kakvo je tamo stanje?
“Audi mogu dobro da procenim zahvaljujući svojim aktivnostima u VAG koncernu. Tamo se izuzetno snažno koncentrišu na električnu mobilnost. I naravno, u pravu su s Formulom E, tu nema dileme. Isto to se vidi i kod Mercedesa.”
Preti li opasnost da Audi napusti DTM?
“Naravno da saznajem u kom pravcu se u Audiju diskutuje, ali kako će izgledati krajnji ishod, to ne mogu da kažem. Verujem da su za kormilom pravi ljudi. Od 1. aprila je Markus Dizman novi šef Audija. Gospođa Vortman je predsednica za prodaju i marketing, ona je već duže tu. U njih imam veliko poverenje.”
Vortmanova važi za promotera elektromobilnosti. Da li bi bilo zamislivo da se Dizman opredeli za DTM?”
“Teško je prosuditi. Njega poznajem još iz BMW dana, i tamo je morao da donosi nepopularne odluke, ali su one u krajnjoj instanci bile ispravne. Isto je i sa glavnim šefom Folksvagena, doktorom Disom, s kojim sam redovno u kontaktu. Ako danas kao Folksvagen kažete da se oslanjate na električnu mobilnost, a to ne izvedete dosledno, nećete daleko stići. Ko nije glup na osnovu ponašanja čelnika Audija može da “pročita” šta će najverovatnije iz svega toga izaći.”
Vi ste i BMW legenda. Da li i tamo postoji opasnost od napuštanja DTM-a?
“Ne, u ovom trenutku ne. Stalno razgovaram sa Jensom Markvartom. Ako se tamo ne dogodi ništa baš dramatično, ja se ne brinem.”
Koliko se razlikuje situacija kod Audija?
“Audi ima misiju na planu električne mobilnosti. To važi za ceo Folksvagen koncern. BMW s druge strane pravi još mnogo normalnih automobila, iako su s modelom “i3″ prvi počeli s električnom mobilnošću. Pretpostavljam da su videli da to nije ispalo onako kako su se nadali. Otud verujem da će BMW zadržati i jedno i drugo. A da bi se pokazalo šta sve može da se izvede s normalnim motorom s unutrašnjim sagorevanjem, potreban je sport. BMW je već vrlo dobro postavljen na obema stranama, preko Andretija u Formuli E i zahvaljujući DTM angažmanu.”
Da li bi zbog koronakrize pravi put za DTM bila “zimska” sezona, poput onih koje vozi Formula E?
“O tome sam još mnogo pre korone razgovarao s Gerhardom i s proizvođačima, ali sada imamo novu situaciju. Imamo DTM koji će se raspasti ako ga napusti jedan od dva proizvođača. To bi onda bio kraj. Međutim, ako bismo ove godine mogli da izvezemo tri ili četiri trke, ja bih sezonu produžio do sredine 2021, kao što radi Formula E. Tako bi DTM mogao da se održi u pogonu, ali bi se i kupilo vreme da se 2021/2022. možda izveze sezona s novim automobilima. Naravno, mora da se vidi i kako su prema svemu raspoloženi proizvođači. Tada će se znati da li se isplati dalje raditi na tome.”
Razmišlja li Berger o tome?
“Nakon poslednjeg razgovora koji smo vodili on i Volfgang Porše, nadam se da to čini.”