Seat se postarao da posredstvom 3D animacije priredi “multimedijalni rendgenski snimak” “kupre e-rejser”, prvog sasvim električnog trkačkog turing automobila, čiji je takmičarski debi najavljen za 2020. i novu seriju ETCR.
Pogled “ispod kože” pokazuje gde se nalaze vitalne komponente vozila iz Martorela koje bi moglo da revolucioniše turing trkanje.
Ključni element je baterija od 450 kg. Ona je sama “odgovorna” za trećinu ukupne težine automobila i predstavljala je glavni izazov tokom projektovanja “e-rejsera”.
Kako inženjeri kažu, baterija je odredila celokupan dizajn i poziciju ostalih elemenata. Smeštena je što je bilo moguće niže, kako bi težište “e-rejsera” bilo bliže zemlji, a zarad poboljšanja dinamike automobila.
Bateriju čine 23 panela sa ukupno 6.072 ćelija, koje ukupno stvaraju snagu kao 9.000 istovremeno povezanih mobilnih telefona.
“E-rejser” poseduje četiri “zelena” motora, smeštena iznad zadnje osovine. Oni se vrte na 12.000 o/min i oni isporučuju 680 KS. Elektromotori su manje komplikovani od onih sa unutrašnjim sagorevanjem, efikasniji su i zahtevaju manje održavanja.
Menjač je jednostepeni i omogućuje ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,2 sekunde. Maksimalna brzina iznosi 270 km/h.
“Energija se ne gubi, već se transformiše”, ističu inženjeri Kupre. Njihova kreacija ima sistem za povraćaj energije, koji je skuplja tokom kočenja i usporavanja. Na volanu “e-rejsera” nalazi se ekran koji u realnom vremenu prikazuje sve podatke o performansama automobila, njih vozači i inženjeri pomno nadziru jer su od značaja za efikasno upravljanje energijom.
Svaki put kada je “e-rejser” na stazi, tehničari i vozači moraju da imaju na umu temperature pojedinih komponenti vozila. Auto je opremljen namenski izrađenim rashladnim sistemom i poseduje tri nezavisna voda za rashlađivanje, jer svaki od ključnih elemenata ima različite temperaturne limite. Za bateriju prag iznosi 60°C, kod invertera je to 90°C, a za motor granicu predstavlja 120°C.
U procesu testiranja “kupre e-rejser”, inženjeri i dalje spoznaju kako da izvuku maksimum iz automobila, što podrazumeva najefikasnije moguće korišćenje energije i dobra vremena krugova. U tom smislu, nije posebno bitno da li auto poseduje električni, ili motor sa unutrašnjim sagorevanjem, jer je u oba slučaja cilj isti: da bude najbrži i prvi pređe liniju cilja.